RTMG Performance DSG DQ250 Zweimassenschwungrad mit zusätzlichen 3 Schrauben für 2.0 TFSI EA113

Eine Sonderausgabe des EA113 für den Rennsport mit 3 zusätzlichen Bohrungen in der Kurbelwelle für eine verbesserte Drehmomentübertragung und zur Vermeidung eines Versagens der Befestigungsschrauben zwischen Kurbelwelle und Schwungrad.

Um dieses Schwungrad voll nutzen zu können, müssen 3 zusätzliche Bohrungen in die Kurbelwelle eingebracht werden, es kann jedoch auch nur mit den 6 OEM-Bohrungen installiert werden.

*Wichtig* Um Ihre Kurbelwelle zu fräsen, müssen Sie diese an unseren Hauptsitz senden.

Das weltweit erste DSG DQ250 Chromoly-Zweimassenschwungrad bietet Ihnen hohe Leistung, beste Langlebigkeit, verbesserte Gasannahme und ist mit absoluter Präzision ausgewuchtet.

Vorstellung und Vorteile des RTMG PERFORMANCE Zweimassenschwungrads

Eine weitere Innovation im Bereich der DSG-Automatikgetriebe von RTMG PERFORMANCE. Die Vorteile eines Zweimassenschwungrads gegenüber den Einmassenschwungrädern der vorherigen Generation sind erheblich. Die Bedeutung der zwei Massen im Schwungrad liegt in der Glättung der Explosionen, die durch die Verbrennung der Kolben während des dritten Zündhubs entstehen.

In einem Vierzylinder-TSI- oder TFSI-Motor finden in einem vollständigen Zyklus von 720 Grad (zwei Umdrehungen) vier kraftvolle Verbrennungen statt, die der Motorleistung entsprechen. Diese Kolbenexplosionen, die eine Hin- und Herbewegung erzeugen, werden über die Kurbelwelle in eine Drehbewegung umgewandelt, die dann auf das Schwungrad übertragen wird. Das Zweimassenschwungrad wirkt als Dämpfer für diese Schwingungen. Durch seine Federn verhindert es, dass die Spitzenverbrennungskräfte auf das Getriebe übertragen werden.

Durch die Glättung dieser Kräfte wird eine reibungslose Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe erreicht, was zu einer längeren Lebensdauer der Komponenten führt und den Verschleiß der Zahnräder verhindert. Der Hersteller hat das Zweimassenschwungrad für die DQ250-Getriebe so konstruiert, dass es im täglichen Gebrauch ein Drehmoment von bis zu 420 Nm bewältigen kann.

Aber was passiert darüber hinaus? Wenn das Drehmoment 420 Nm überschreitet, erreichen die Federn im werkseitigen Schwungrad ihre Grenze, und die Verbrennungskräfte jenseits dieses Punktes belasten den gesamten Antriebsstrang – von der Kurbelwelle und den Schrauben über die Zahnräder und Achsen bis hin zu den Reifen. Das werkseitige Schwungrad wurde nicht für Hybrid- oder Big-Turbo-Konfigurationen, Slick-Reifen für Starts oder 10.000 U/min ausgelegt.

Als Liebhaber von Fahrzeugleistung und aufgrund wiederholter Probleme mit den DQ250-Getrieben in unserem eigenen 2.0 TFSI-Rennwagen haben wir uns entschlossen, eine Lösung zu finden. Unsere Ingenieure verfolgen den Ansatz, etwas zu entwickeln, das die Leistung durch bessere Mechanismen und Materialien verbessert. Bei dem von uns entwickelten neuen Schwungrad haben wir hohe Maßstäbe in Bezug auf Qualität, Haltbarkeit und Langlebigkeit gesetzt, sodass es Drehmomente von 770 Nm bis 1200 Nm bewältigen kann. Es wurde in unserem eigenen Rennwagen getestet und entwickelt.

Der Beweis für seinen Erfolg? Wir haben es geschafft, mit einem 2,0-Liter-TSI-Motor den europäischen Rekord mit einer Zeit von 7,8 Sekunden zu brechen und 2022 auf dem Santa Pod Raceway in England fast 300 km/h zu erreichen. Dieser Erfolg hat uns motiviert, weiter in dieses Produkt zu investieren, da es einen reibungslosen Betrieb ohne Schäden am Getriebe gewährleistet und uns zum Europameister gemacht hat.

Unsere neueste Version besteht aus hochfestem Chromoly-Stahl (42CrMo4), und die Keilnuten werden für maximale Haltbarkeit einer Wärmebehandlung unterzogen. Die Federn sind doppelt so stark wie die werkseitigen, aber die wichtigste Verbesserung ist das progressive Federdesign. Die Anfangsfedern sind weicher, sodass das Schwungrad bei geringeren Belastungen reibungslos funktioniert. Ein weiterer Vorteil gegenüber dem werkseitigen Schwungrad ist, dass unser Schwungrad modular aufgebaut ist, sodass es bei Bedarf gewartet oder für noch mehr Drehmoment aufgerüstet werden kann.

Das neue schwimmende Design verhindert, dass die Federn mit den beweglichen Massen in Kontakt kommen, und gewährleistet so einen reibungslosen Betrieb und eine längere Lebensdauer der Baugruppe. Für diejenigen, die ultimative Leistung suchen, ist jede Komponente dynamisch auf 0,01 G ausgewuchtet, und das Gesamtgewicht ist 20 % leichter als das werkseitige Schwungrad. Darüber hinaus machen die internen Teflon-Komponenten unser Zweimassenschwungrad bei hohen Drehzahlen stabiler und verhindern Resonanzen und seitliche Vibrationen.

Ein weiterer sehr wichtiger Vorteil unseres verstärkten Schwungrads besteht darin, dass die verstärkten Federn im Vergleich zu den werkseitigen Federn bei höheren Drehmomenten nicht vollständig zusammengedrückt werden, wodurch ein Bruch der Schrauben zwischen Schwungrad und Kurbelwelle verhindert wird, da alle Stoßkräfte von den verstärkten Federn absorbiert werden. Die Federn arbeiten in einer geschmierten Umgebung und sorgen dafür, dass die gesamte Baugruppe bei Beschleunigungen und Verzögerungen harmonisch funktioniert, egal ob unter Rennbedingungen oder im täglichen Gebrauch.

Willkommen bei der nächsten Generation von Leistungsprodukten von RTMG PERFORMANCE.

Es verfügt über härtere Federn als das werkseitige Modell, die mehr Drehmoment aufnehmen und das Getriebesystem unter extremen Bedingungen unterstützen.

Es ist teilbar, was zu einer längeren Lebensdauer beiträgt.

Die dynamische Balance von 0,01 g ermöglicht die maximale Leistung bei hohen Drehzahlen.

Getestet im schnellsten 7-Sekunden-IBIZA 2.0L mit EA888-Motor und DQ250-Getriebe.

Entworfen und hergestellt in Griechenland mit einer hochmodernen 5-Achsen-CNC-Maschine.

Gewicht: 8,20 kg

Um einen korrekten Sitz auf der Kurbelwelle zu gewährleisten und da die Kurbelwellenführung häufig verschlissen ist, wird das Schwungrad mit einer etwas kleineren Bohrung (0,02 mm) geliefert. Möglicherweise muss es leicht mit Schleifpapier abgeschliffen werden, um einen perfekten Sitz zu erzielen. Der präzise Sitz zwischen Schwungrad und Kurbelwelle ist bei hohen Drehzahlen entscheidend, da er eine perfekte Auswuchtung der gesamten Baugruppe gewährleistet.

ACHTUNG: ES IST BEREITS MIT EINER FORTSCHRITTLICHEN AUSWUCHTMETHODE AUSGEWOGEN, BITTE VERSUCHEN SIE NICHT, DAS SCHWUNGRAD AUSZUWUCHTEN UND MATERIAL ZU ENTFERNEN!!!

* Empfohlen für den täglichen Gebrauch und den Rennsport mit Hochleistungsanwendungen.