MMR Hochleistungs-Ladeluftkühler für BMW N55 M2 M135i M235i 335i 435i 2015-2019

Wir bieten zwei Ladeluftkühleroptionen für den N55 an. Dieser MMR-Hochleistungs-Ladeluftkühler für den N55-angetriebenen BMW M2 I M135i I M235i I 335i I 435i verbessert die Leistungs- und Drehmomentabgabe, indem er die Ladelufttemperaturen im Vergleich zur OE-Kühlkonfiguration erheblich senkt. Mit seinem riesigen Stufenrohr-Kern bietet er fast das doppelte Kernvolumen der Originalausstattung und eine um etwa 70 % größere Frontfläche.

Der werkseitige Ladeluftkühler, der in den N55-Motoren verwendet wird, hat sich als unfähig erwiesen, den Anforderungen von Fahrzeugen mit höherer Leistung und starker Beanspruchung gerecht zu werden. Dies äußert sich in erheblichen Leistungsverlusten bei starker Beanspruchung, wenn die Lufttemperaturen steigen, und langen Abkühlzeiten.

Durch die Verwendung eines riesigen „Bar and Plate”-Kerns mit Stufenkonstruktion bietet unser Hochleistungs-Ladeluftkühler fast das doppelte Kernvolumen der OE-Einheit und eine um etwa 70 % größere Frontfläche als die OE-Einheit. Das ist ein wirklich bedeutender Unterschied. Der Stufenkern selbst verwendet interne Turbulatoren, um seine Kühlleistung zu verbessern, und die CFD-optimierten Endtanks tragen dazu bei, den bestmöglichen Luftstrom über den Kern aufrechtzuerhalten.

Wir bieten zwei Arten von Ladeluftkühlern für die N55 Fx-Fahrzeuge an. Neben dieser „Hochleistungs”-Version bieten wir auch unsere „Competition”-Einheit an, die eine Rohr- und Lamellenkonstruktion verwendet. Wir empfehlen diese Hochleistungsversion für die meisten Straßenanwendungen, da ihre höhere Masse (was für einen Ladeluftkühler von Vorteil ist) eine größere Wärmekapazität für längere Fahrten bietet und sie zudem die günstigere Option ist.

Aufgrund der schieren Größe dieses Bar-and-Plate-Kerns und eines höheren Materialanteils als bei unserem Competition-Kern bringt dieses Hochleistungsgerät 11 kg auf die Waage, bietet aber letztendlich immer noch die bestmögliche Lösung, wenn eine konstante Leistungsabgabe und niedrige Ladelufttemperaturen erforderlich sind. Bei unserer Entwicklung haben wir uns darauf konzentriert, den „Sweet Spot“ zwischen maximaler IAT-Kühlung und minimalem Druckverlust zu finden. Dadurch konnten wir eine größere Größe ohne erhöhte Verzögerung erreichen.

Merkmale

• 520 mm x 215 mm x 145 mm Bar-and-Plate-Stufenkern
• 70 % größere Frontfläche als OE
• 90 % mehr Innenvolumen als OE
• Sorgt für einen erheblichen Temperaturabfall über den gesamten Kern bei minimaler Auswirkung auf den Druckabfall
• Korrosionsbeständige thermische Beschichtung
• Einfache Installation, kein Schneiden oder dauerhafte Modifikationen am Fahrzeug erforderlich

Bitte beachten Sie, dass dieses Produkt nicht für Cabrio-Modelle geeignet ist.

Anwendungen