Direktmontierter Regler DMR Radium Engineering Grün

Der Radium Direct Mount Regulator (DMR) ist ein kompakter, leistungsstarker und einstellbarer EFI-Kraftstoffdruckregler, der für Kraftstoffsysteme mit hohem Durchfluss geeignet ist. Dank seiner kompakten Bauweise passt er auch in enge Räume, ohne dabei Kompromisse bei der Leistung einzugehen.

MONTAGE

Der DMR verfügt über ein einzigartiges, äußerst vielseitiges Befestigungssystem. Mit dem mitgelieferten 360-Grad-Drehadapter kann er direkt an einer 8AN-ORB-Kraftstoffleitung montiert werden. Wenn Ihr Kraftstoffverteiler keine 8AN-ORB-Anschlussstelle hat, bietet Radium Engineering Kraftstoffverteiler für eine Vielzahl von Motoren an, die alle über 8AN-ORB-Anschlussstellen verfügen (ein Adapter für 10AN-ORB-Kraftstoffverteileranschlussstellen ist ebenfalls erhältlich).
Alternativ kann der DMR mit dem Fernmontagesatz 20-0624 außerhalb des Verteilers montiert werden.

Die kompakte Größe passt in Bereiche mit begrenztem Platzangebot, ohne die Leistung zu beeinträchtigen.

ANSCHLUSS

Der Haupteinlassanschluss am Regler hat ein Innengewinde für 6AN ORB. Im Lieferumfang ist ein drehbarer Doppeladapter enthalten, mit dem der Regler an jedem kompatiblen 8AN ORB-Kraftstoffverteileranschluss verwendet werden kann, wie z. B. denen von Radium Engineering. Andere Schwenkadapter sind erhältlich, werden jedoch separat verkauft.

Wenn der Regler außerhalb der Schiene montiert wird, können andere Adapter in diesen Regleranschluss geschraubt werden (separat erhältlich).

Der untere Rücklaufanschluss ist mit einem 6AN ORB-Gewinde versehen. Die mitgelieferte 90-Grad-6AN-Kraftstoffrücklaufverschraubung mit Außengewinde ist um 360 Grad drehbar und ermöglicht so eine Vielzahl von Montagekonfigurationen. Bei Bedarf können andere Adapterverschraubungen in den Rücklaufanschluss eingebaut werden (separat erhältlich).

Dieser Regler verfügt über zwei seitliche 1/8„-NPT-Anschlüsse, die mit einem Manometer, einem Wandler, einem Temperaturfühler usw. verwendet werden können. Zwei 1/8“-NPT-Stopfen werden mitgeliefert.

EINSTELLUNG DES KRAFTSTOFFDRUCKS

Die Regler der RA-Serie verfügen über die erste werkzeuglose Druckeinstellung. Eine Kontermutter und eine Stellschraube sind nicht mehr erforderlich. Durch einfaches Drehen des Knopfes wird der Druck erhöht oder verringert. Darüber hinaus gibt es keine inhärenten Luftlecks (Vakuum/Ladedruck) durch die Gewinde, die normalerweise von einem Rauchmelder erfasst würden.

1. Stecknippel: Ein schwarzer, verzinkter 3/16„ (5 mm) Stecknippel aus hochfestem Stahl, der mit den folgenden Vakuumschläuchen kompatibel ist: 5/32“ (4 mm), 3/16„ (5 mm) und 7/32“ (6 mm).
2. 3AN-Stecknippel: Ein schwarz verzinkter Adapter aus hochfestem Stahl, der mit 3AN-Schlauchenden kompatibel ist.
3. Steckverbindung: Ein vernickelter Messinganschluss mit Buna-N-O-Ringen, der mit Hartplastikrohren mit einem Außendurchmesser von 1/4" kompatibel ist.
4. Vakuumstopfen: Eine schwarze Oxid-Edelstahlschraube, die zur Aufrechterhaltung eines konstanten (nicht dynamischen) Kraftstoffdrucks verwendet wird. Mitte der 1990er Jahre begannen Fahrzeughersteller mit der Umstellung auf rücklauffreie Kraftstoffsysteme, um die EVAP-Emissionen zu senken. Um die Temperaturen niedrig zu halten, werden diese Regler im Tank montiert und können NICHT vakuumreferenziert werden. In diesem Fall wäre dieser Stopfen erforderlich.

HINWEIS: Bei der Installation der Vakuumverschraubung wird die Verwendung eines mittelstarken Gewindesicherungsmittels empfohlen.

KRAFTSTOFFDRUCKSTABILITÄT

Auf der Grundlage jahrelanger Daten aus Strecken- und Prüfstandtests wurden die Regler der RA-Serie optimiert, um das Druckmanagement zu verbessern. Eine neu entwickelte einzelne Rücklauföffnung aus Edelstahl erzeugt eine laminare Strömung, die die Stabilitätskontrolle verbessert.

• Mindestdruck: 18,5 psi (1,3 bar)
• Maximaler Druck: *N/A

*Dies ist rhetorisch. Der maximale Druck hängt vom Überdruckventil in der Pumpe oder vom maximalen Strom ab, den der Kraftstoffpumpenregler zulässt.

ÜBER DEN KRAFTSTOFFDRUCKABFALL NACH DEM ABSCHALTEN

Bei einigen Anlagen kann es zu einem rapiden Abfall des Kraftstoffdrucks kommen, wenn der Motor und/oder die Kraftstoffpumpe abgeschaltet werden. Dies gilt als normaler Betrieb für Kraftstoffdruckregler aus dem Zubehörmarkt, unabhängig von der Marke.

Dies kann auftreten, wenn der Membransitz und die Rücklauföffnung nicht vollständig abdichten, wenn der Kraftstofffluss gestoppt wird. Damit Regler hohe Kraftstoffdurchflussraten regulieren können, muss die Größe dieser Komponenten erhöht werden. Dadurch entstehen größere Dichtflächen zwischen den Komponenten, die selbst bei hohen Federraten eine perfekte Abdichtung verhindern. Dies ist kein Hinweis auf ein Problem oder einen Defekt und an sich kein Grund zur Sorge. Sie müssen sich wegen dieses Problems NICHT an den technischen Support wenden. Der Kraftstoffdruck wird sofort zurückgesetzt, wenn die Kraftstoffpumpe wieder aktiviert wird.

Wenn der Motor andere Symptome aufweist, wie z. B. langes Anlassen oder Verzögerungen beim Druckaufbau beim Anlassen, stehen diese Symptome in keinem Zusammenhang mit dem Regler. Wahrscheinlich liegt ein Problem mit dem Kraftstoffzufuhrschlauch vor, der zum Tank zurückführt. Dies ist höchstwahrscheinlich auf ein internes Leck irgendwo im Pumpenmodul zurückzuführen, z. B. eine Venturi-Strahlpumpe oder das Fehlen eines Kraftstoffpumpen-Rückschlagventils.

1:1 RISING RATE VACUUM REFERENCE

Die Regler der RA-Serie verfügen über einen um 360 Grad drehbaren Vakuumreferenzanschluss, der mit einem doppelten O-Ring abgedichtet ist. Dies ist eine Branchenneuheit. Damit kann der Installateur die Vakuumverschraubung ohne Werkzeug schnell in jede beliebige Richtung ausrichten.

Es werden 4 austauschbare Vakuumanschlüsse mit 10-32-Gewinde mitgeliefert, um alle Anwendungsfälle abzudecken.

1. Stecknippel: Ein schwarzer, verzinkter 3/16„ (5 mm) Stecknippel aus hochfestem Stahl, der mit den folgenden Vakuumschläuchen kompatibel ist: 5/32“ (4 mm), 3/16„ (5 mm) und 7/32“ (6 mm).
2. 3AN-Stecknippel: Ein schwarz verzinkter Adapter aus hochfestem Stahl, der mit 3AN-Schlauchenden kompatibel ist.
3. Steckverbindung: Ein vernickelter Messinganschluss mit Buna-N-O-Ringen, der mit Hartplastikschläuchen mit 1/4" Außendurchmesser kompatibel ist.
4. Vakuumstopfen: Eine schwarze Oxid-Edelstahlschraube, die zur Aufrechterhaltung eines konstanten (nicht dynamischen) Kraftstoffdrucks verwendet wird. Mitte der 1990er Jahre begannen Fahrzeughersteller mit der Umstellung auf rücklauffreie Kraftstoffsysteme, um die EVAP-Emissionen zu senken. Um die Temperaturen niedrig zu halten, werden diese Regler im Tank montiert und können NICHT vakuumreferenziert werden. In diesem Fall wäre dieser Stopfen erforderlich.

HINWEIS: Bei der Installation der Vakuumverschraubung wird die Verwendung eines mittelstarken Gewindesicherungsmittels empfohlen.

KRAFTSTOFFKOMPATIBILITÄT

Alle Regler der RA-Serie sind für alle Benzinsorten geeignet, einschließlich bleifreiem, verbleitem, sauerstoffhaltigem und vorgemischtem Benzin. Darüber hinaus sind sie mit Alkoholkraftstoffgemischen wie Methanol, Ethanol und E85 kompatibel.

IM LIEFERUMFANG ENTHALTEN

• Hauptrotationsbaugruppe
• 5 mm Vakuumanschluss mit Widerhaken
• Vakuumsteckeranschluss (ohne Rücklauf)
• 1/4"-Vakuumanschluss mit Push-to-Connect-Funktion
• 3AN-Vakuumanschluss mit Außengewinde
• 6AN-Drehgelenk mit Außengewinde (für Rücklaufleitung)
• Schwenkbarer Einlassanschluss (für 8AN ORB-Kraftstoffverteiler)
• PTFE-imprägnierte 1/8"-NPT-Stopfen (2 Stück)