RTMG Performance DSG DQ250 Aufrüstungskupplung bis 850 Nm

RTMG Performance kommt wieder und stellt den neuen verstärkten DSG DQ250 Getriebe-Komplett-Kupplungssatz auf Basis der VW-Original-Kupplung vor.

Die neue verstärkte Kupplung ist in Stufe 1, Stufe 2 und Stufe 3 mit einem maximalen Drehmoment von 850Nm, 1100 Nm bzw. 1300Nm erhältlich.

Stufe 1 ist durch Hinzufügen von +2 zusätzlichen Reibscheiben und +2 Billet-Chromoly-Druckplatten erhältlich.

Stufe 2 ist durch Hinzufügen von +4 zusätzlichen Reibscheiben und +2 Billet-Chromoly-Druckplatten erhältlich.

Stufe 3 ist durch Hinzufügen von +4 zusätzlichen Reibscheiben, +2 Billet-Chromoly-Druckplatten, metallischen Drucklagern und einem Billet-Chromoly-Kupplungsdeckel mit thermischer Bearbeitung der Keilnabe erhältlich.

Die RTMG-Kupplung bietet ein verbessertes Drehmoment von bis zu 22% im Vergleich zur Werkskupplung für die Stufe 1, bis zu 40% für die Stufe 2 und bis zu 45% für die Stufe 3 Kupplung.

Das Verhältnis zwischen Boxdruck und Drehmomentwiderstand ist angegeben.

Präsentation der nassen Mehrscheibenkupplungen

Unserem Team bei RTMG Performance ist es nach umfangreichen Forschungs- und Entwicklungsarbeiten unter den schwierigsten Bedingungen des Dragster-Rennsports gelungen, alle Entwicklungsprobleme der 02E DQ250-Getriebekupplungen zu lösen. Zunächst testeten wir alle Reibmaterialien, von denen die meisten im Vergleich zur Werkskupplung einen geringeren Reibungskoeffizienten aufwiesen. Einige dieser Materialien hatten nicht nur einen niedrigeren Reibungskoeffizienten, sondern produzierten auch Rückstände, die die Magnetspulen verstopften oder manchmal sogar beschädigten.

Nach zwei Jahren kontinuierlicher Tests auf der Rennstrecke von Santa Pod in England konnten wir wertvolle Erkenntnisse gewinnen, um eine der größten Herausforderungen zu meistern: den Europarekord für die 0-400 Meter (oder Viertelmeile) mit einer Zeit von 7,8 Sekunden und einer Ausgangsgeschwindigkeit von 300 km/h mit einem 2,0-Liter-Motor.

Wie haben wir die Kupplung entwickelt?

Die Kupplung hatte mit der unglaublichen Startkontrolle unseres Motors zu kämpfen, der in einem 2.0L TSI Golf 6 fast 1.400 PS leistet. Ungefähr nach jedem fünften Durchgang haben wir die Kupplung ausgebaut und den Verschleiß untersucht. Wir testeten zahlreiche Reibmaterialien, bis wir schließlich das aktuelle Material auswählten.

Der kritischste Punkt waren jedoch die Metallplatten, die sich verformten, da das Auto die ersten 18 Meter aus dem Stand so schnell wie möglich zurücklegen musste, während gleichzeitig sichergestellt werden musste, dass die Kupplung nicht überhitzte, um ein Durchrutschen bei hohen Geschwindigkeiten und unter hohem Turbodruck zu vermeiden. Dies führte zu umfangreichen Tests mit vielen Materialien, bis wir einen Stahl fanden, der einen hohen Reibungskoeffizienten hat, aber auch sehr widerstandsfähig gegen hohe Temperaturen ist, da er sich aufgrund seiner kristallinen Struktur nicht so leicht verformt wie andere Materialien, einschließlich der Werksteile. Das von uns verwendete Material wird thermisch behandelt und gehärtet, wodurch Spannungen abgebaut und Verformungen unter den extrem hohen Temperaturen, die beim Betrieb der Kupplung während des Starts entstehen, verhindert werden.

Das Ergebnis war nicht nur die von uns erzielte Zeit, sondern auch der Strecken- und Europarekord für Autos mit Frontantrieb: 1,3006 Sekunden für die 0-18 Meter.

Ein paar Worte zur Kraftübertragung.

Das Drehmoment wird vom Motor erzeugt und über die Komponenten des Antriebsstrangs übertragen: Schwungrad, Kupplung, Getriebe, Differential, Achsen und schließlich an die Räder. Welche Rolle spielt dabei die Kupplung? Die Kupplung muss die Drehzahl und das Drehmoment des Motors während des Starts auf das Getriebe übertragen, wenn der Motor von 5.000 U/min in der Startphase auf 0 U/min umschaltet. Es gibt feste und rotierende Komponenten. Bei der Kupplung sind die festen Komponenten die organischen Scheiben, die mit Mechanismen an der Kupplung befestigt und mit dem Getriebe verbunden sind, während die rotierenden Komponenten den Motor, das Schwungrad, den Kupplungskorb und die Metallplatten umfassen, die darin integriert sind und auf ihm schwimmen.

Wenn der Fahrer den Startvorgang einleitet, indem er die Bremse löst und gleichzeitig das Gaspedal durchtritt, drückt das Steuergerät des Getriebes einen Kolben zusammen, der auf die Metallplatten drückt und die organischen Scheiben zusammenpresst. Die Reibung, die zwischen diesen Komponenten entsteht, bewirkt, dass sich die festen Scheiben mit der gleichen Geschwindigkeit drehen wie die rotierenden.

Um dies zu erreichen, spielen mehrere Faktoren eine Rolle, wie z. B. der Reibungskoeffizient, die Oberfläche, der Radius, in dem sich die Reibmaterialien im Verhältnis zur Achse befinden, die Abkühlungsrate und die Wärmeabgabe, die durch erzwungene Konvektion erfolgt. Wir verbesserten unsere Ergebnisse durch:
a) Vergrößerung der Reibungsfläche.
b) Erhöhung des Reibungskoeffizienten.

All dies wurde erreicht, indem die Anzahl der Metall- und organischen Scheiben erhöht und eine Bronzebuchse anstelle einer Kunststoffbuchse für die Stufe 3 installiert wurde, um zu verhindern, dass sie bei hohen Temperaturen schmilzt.

Willkommen in unserem Team, willkommen in der nächsten Generation der Leistungsverbesserung!