Wilwood 160-5865 Ulltralite 32 Flügelrad gebohrt
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Wilwood 160-5865 Ulltralite 32 Flügelrad gebohrt
Ulltralite 32 Vane Rotor gebohrt
Wenn es um Rotoren geht, sind Rennfahrer ständig auf der Suche nach dem ultimativen Gleichgewicht zwischen dem geringsten Gewicht und der Fähigkeit, Hitze effektiv zu managen. Ein geringeres Rotationsgewicht im Antriebsstrang sorgt für eine schnellere Verzögerung beim Bremsen und eine schnellere Beschleunigung aus den Kurven heraus. Das geringere Gewicht kommt auch dem Fahrverhalten zugute, da die ungefederte Aufhängungsmasse besser von Federn und Stoßdämpfern kontrolliert wird. Die gebohrten ULD-32-Eisenrotoren von Wilwood sind eine effektive Leichtbauoption für Sprints, Late Models, Modifieds und andere Wettbewerbsanwendungen, die in niedrigen bis mittleren Temperaturbereichen fahren.
| Rotor-Abmessungen | |
|---|---|
| Breite (in) | 0.81 |
| Durchmesser (in) | 12.19 |
| Montageseite | nicht-direkt |
| Rotor-Design | |
| Werkstoff | Eisen |
| Lamellenanzahl | 32 V |
| Gewicht (Lbs) | 8.00 |
| Rotorstil & Ausführung | |
| Typ | ULD |
| Stil | Laufring gebohrt |
| Oberfläche | Glatt |
| Rotor Upgrades | |
| Gelagert | Nein |
| Gewuchtet | Nein |
Zusätzliche Rotorabmessungen
| Rotorschraubenkreis (in) | 8 x 7.00 |
| Größe der Rotorbefestigungsbohrung (in) | 0.326 |
| Lug ID / Registrierung (in) | 6.38 |
| Außenseite Innendurchmesser (in) | 8.56 |
Leistungsmerkmale
- Gebohrte Rennsport-Rotoren sind für den Einsatz auf der Straße nicht geeignet.
- Geeignete Anwendungen: Leichter bis mittelschwerer Dirt Racing
- Kann bei unsachgemäßer Verwendung zum Ausfall führen.
Zusätzliche Hinweise
Die gebohrten, belüfteten Eisenrotoren der Serie ULD-32 weisen ein zweireihiges 64-Loch-Muster auf, das abwechselnd zwischen und direkt über den einzelnen Lamellen verläuft. Jedes Loch ist tief abgeschrägt, um Spannungspunkte zu eliminieren, die zu vorzeitiger Rissbildung an den Bohrlöchern führen könnten. Durch das Bohren wird durchschnittlich ein Pfund von jedem Rotor entfernt. Die rotierende und ungefederte Rotormasse wird um bis zu 12 % reduziert.
Vorsicht bei gebohrten Rotoren: Es ist ein weit verbreiteter Irrglaube, dass Rotoren gebohrt werden, um die Kühlung zu verbessern. Die geringere Masse eines gebohrten Rotors führt die gespeicherte Wärme schneller ab, aber er baut auch viel schneller Wärme auf. Die Entscheidung für gebohrte Rotoren sollte ausschließlich auf den Vorteilen des geringeren rotierenden und ungefederten Gewichts und der verbesserten Kühlung beruhen. Es ist nicht ratsam, gebohrte Rotoren bei anhaltend hoher Hitze auf hart bremsenden Strecken zu verwenden, es sei denn, das Budget des Teams erlaubt einen häufigen Austausch von Rotoren und Bremsbelägen.
Weitere Informationen
| Hersteller | Wilwood |
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