Racing Edition Chromoly Zweimassenschwungrad DSG DQ500 – RTMG Performance

Diese Racing Edition des RTMG Performance Zweimassenschwungrads für DSG DQ500 wurde speziell für EA113 und 2.5L 5-Zylinder TSI/TFSI Motoren entwickelt.

Die Konstruktion verfügt über drei zusätzliche Befestigungsbohrungen an der Kurbelwelle, wodurch die Drehmomentübertragung verbessert wird und gleichzeitig verhindert wird, dass die Befestigungsschrauben zwischen Kurbelwelle und Schwungrad bei extremen Belastungen beschädigt werden.

Um das volle Potenzial dieser Lösung zu nutzen, müssen drei zusätzliche Bohrungen in der Kurbelwelle vorgenommen werden. Das Schwungrad kann jedoch auch mit den 6 serienmäßigen OEM-Bohrungen montiert werden.

Wichtig: Für die Bearbeitung der Kurbelwelle muss diese an unseren Hauptsitz gesendet werden, wo die notwendige Bearbeitung durchgeführt wird.

Das erste Chromoly Zweimassenschwungrad für DSG DQ500

Das weltweit erste Chromoly Zweimassenschwungrad für DSG DQ500 Getriebe, entwickelt für maximale Leistung, lange Lebensdauer und verbessertes Ansprechverhalten. Jede Einheit wird dynamisch auf 0,01G ausgewuchtet, um höchste Präzision zu gewährleisten.

Funktionsweise

Das Zweimassenschwungrad dient zur Dämpfung von Torsionsschwingungen, die während der Verbrennung im Motor entstehen.

Im 5-Zylinder TSI/TFSI Motor treten während eines kompletten Arbeitszyklus von 720° vier starke Verbrennungen auf. Diese Kräfte werden über die Kolben auf die Kurbelwelle und anschließend auf das Schwungrad übertragen.

Das Zweimassenschwungrad wirkt als Schwingungsdämpfer, der die Verbrennungsspitzen über Federn absorbiert und verhindert, dass diese direkt auf das Getriebe übertragen werden.

Das serienmäßige DQ500 Zweimassenschwungrad ist für etwa 750 Nm Drehmoment im Alltagsbetrieb ausgelegt.

Grenzen der Serienlösung

Wird dieser Wert überschritten, erreichen die Federn des Serien-Schwungrads ihre Belastungsgrenze. Die überschüssigen Kräfte wirken dann direkt auf den gesamten Antriebsstrang – von der Kurbelwelle und den Schrauben, über Getriebe und Antriebswellen, bis zu den Reifen.

Das Serienbauteil wurde nicht für folgende Anwendungen entwickelt:

• Hybrid-Turbolader

• große Turbo-Setups

• Slick-Reifen bei Launch Starts

• Drehzahlen bis 10.000 U/min

Konstruktion

• Chromoly Stahl 42CrMo4

• wärmebehandelte Verzahnungen

• Floating Design für reibungslosen Betrieb

• dynamische Auswuchtung 0.01G

• 20 % leichter als OEM

• Teflon-Komponenten zur Stabilisierung bei hohen Drehzahlen

Die verstärkten Federn verhindern, dass Stoßkräfte direkt auf die Schrauben zwischen Schwungrad und Kurbelwelle übertragen werden. Dadurch wird der gesamte Antriebsstrang geschützt.

Die Federn arbeiten in einem geschmierten System, wodurch ein ruhiger Betrieb sowohl im Rennbetrieb als auch im Alltag gewährleistet ist.