DSG DQ500 Chromoly Zweimassenschwungrad – RTMG Performance

Das weltweit erste Chromoly Zweimassenschwungrad für DSG DQ500 Getriebe von RTMG Performance. Entwickelt für höchste Performance, maximale Haltbarkeit und ein verbessertes Ansprechverhalten des Motors. Jedes Schwungrad wird dynamisch mit höchster Präzision ausgewuchtet, um eine stabile Funktion auch bei extremen Leistungswerten zu gewährleisten.

Technologie und Vorteile

Diese Entwicklung ist eine weitere Innovation von RTMG Performance im Bereich DSG-Automatikgetriebe. Ein Zweimassenschwungrad bietet erhebliche Vorteile gegenüber herkömmlichen Einmassenschwungrädern.

Seine Hauptaufgabe besteht darin, Schwingungen aus den Verbrennungsvorgängen im Motor zu dämpfen. In einem fünfzylindrigen TSI/TFSI-Motor treten während eines vollständigen Arbeitszyklus von 720° vier intensive Verbrennungen auf, die die Motorleistung erzeugen.

Diese Impulse werden über die Kolben auf die Kurbelwelle übertragen und gelangen anschließend zum Schwungrad. Das Zweimassenschwungrad wirkt dabei als Torsionsdämpfer, der die Verbrennungsspitzen abfängt, bevor sie das Getriebe erreichen.

Das Ergebnis ist eine gleichmäßigere Kraftübertragung, geringerer Verschleiß der Antriebskomponenten und eine deutlich längere Lebensdauer des Getriebes.

Das serienmäßige Zweimassenschwungrad im DQ500-Getriebe ist für ein Drehmoment von etwa 750 Nm im Alltagsbetrieb ausgelegt.

Problem bei höheren Leistungen

Wird dieser Wert überschritten, erreichen die Federn im Serien-Schwungrad ihre Belastungsgrenze. Die überschüssigen Kräfte werden dann direkt auf den gesamten Antriebsstrang übertragen – von der Kurbelwelle und den Schrauben, über Getriebe und Antriebswellen, bis hin zu den Reifen.

Das Serienbauteil wurde nicht für folgende Anwendungen entwickelt:

• Hybrid-Turbolader

• große Turbo-Umbauten

• Slickreifen bei Launch-Starts

• Motoren mit Drehzahlen bis 10.000 U/min

Die Lösung von RTMG Performance

Als Motorsport-Enthusiasten und Entwickler leistungsstarker Fahrzeugkomponenten haben wir ein Schwungrad entwickelt, das deutlich höhere Belastungen bewältigen kann.

Unsere Konstruktion ist ausgelegt für 770 Nm bis 1450 Nm Drehmoment und wurde intensiv in unseren eigenen Rennfahrzeugen getestet.

Der Beweis für seine Leistungsfähigkeit: Unser 2.0 TSI Rennfahrzeug stellte 2022 auf dem Santa Pod Raceway (UK) mit einer Zeit von 7,49 Sekunden einen europäischen Rekord auf und erreichte eine Geschwindigkeit von fast 310 km/h.

Konstruktion und Materialien

Die aktuelle Version wird aus hochfestem Chromoly-Stahl 42CrMo4 gefertigt. Die Verzahnungen werden wärmebehandelt, um maximale Haltbarkeit zu gewährleisten.

Wichtige Merkmale:

• Federn doppelt so stark wie im Serien-Schwungrad

• progressive Federcharakteristik für sanften Betrieb bei niedrigen Lasten

• modulares Design für Wartung oder Leistungs-Upgrade

• schwimmende Konstruktion, die Kontakt zwischen Federn und beweglichen Massen verhindert

• dynamische Auswuchtung aller Komponenten auf 0,01G

• 20 % geringeres Gewicht als das Serienteil

• Teflon-Elemente für höhere Stabilität bei hohen Drehzahlen

Haltbarkeit und Sicherheit

Die verstärkten Federn werden bei hohen Drehmomenten nicht vollständig zusammengedrückt, wodurch Stoßbelastungen effektiv absorbiert werden. Dadurch wird verhindert, dass die Schrauben zwischen Schwungrad und Kurbelwelle beschädigt werden.

Die Federn arbeiten in einem geschmierten System, wodurch der gesamte Mechanismus sowohl bei Renneinsatz als auch im Alltagsbetrieb zuverlässig und harmonisch funktioniert.