Eine weitere Innovation von RTMG Performance im Bereich der DSG-Automatikgetriebe. Ein Zweimassenschwungrad bietet erhebliche Vorteile gegenüber der vorherigen Generation von Einmassenschwungrädern. Der wichtigste Zweck der Zweimassenkonstruktion besteht darin, die Verbrennungsimpulse zu glätten, die während des dritten Takts des Motorzyklus entstehen.

In einem fünfzylindrigen TSI- oder TFSI-Motor treten während eines vollständigen Arbeitszyklus von 720 Grad Kurbelwellenrotation (zwei Umdrehungen) vier starke Verbrennungen auf, die die Motorleistung erzeugen. Diese Verbrennungen verursachen eine hin- und hergehende Bewegung der Kolben, die über die Kurbelwelle in eine Rotationsbewegung umgewandelt und anschließend auf das Schwungrad übertragen wird.

Das Zweimassenschwungrad wirkt als Torsionsschwingungsdämpfer. Über integrierte Federn absorbiert es die Spitzenkräfte der Verbrennung und verhindert, dass diese direkt auf das Getriebe übertragen werden.

Durch das Glätten dieser Kräfte wird eine gleichmäßigere Kraftübertragung vom Motor auf das Getriebe erreicht. Dadurch verlängert sich die Lebensdauer der Antriebskomponenten und der Verschleiß der Zahnräder wird reduziert. Das serienmäßige Zweimassenschwungrad der DQ500-Getriebe ist für ein Drehmoment von bis zu 750 Nm im Alltagsbetrieb ausgelegt.

Was passiert jedoch, wenn dieser Wert überschritten wird? Sobald das Drehmoment über 750 Nm steigt, erreichen die Federn im Serien-Schwungrad ihre Belastungsgrenze. Die zusätzlichen Verbrennungskräfte wirken dann direkt auf den gesamten Antriebsstrang – von der Kurbelwelle und den Befestigungsschrauben, über Getriebezahnräder und Antriebswellen, bis hin zu den Reifen. Das serienmäßige Schwungrad wurde nicht für Hybrid-Turbolader, große Turbo-Setups, Slick-Reifen bei Launch-Starts oder Drehzahlen bis zu 10.000 U/min entwickelt.

Das neue Floating-Design verhindert den Kontakt der Federn mit den beweglichen Massen und sorgt so für einen ruhigeren Betrieb sowie eine deutlich längere Lebensdauer der Baugruppe. Für maximale Präzision werden alle Komponenten dynamisch auf 0,01G ausgewuchtet, während das Gesamtgewicht des Schwungrads um 20 % geringer als beim Serienbauteil ist. Zusätzlich erhöhen interne Teflon-Komponenten die Stabilität bei hohen Drehzahlen und verhindern Resonanzen sowie seitliche Vibrationen.

Ein weiterer wichtiger Vorteil unseres verstärkten Schwungrads besteht darin, dass die verstärkten Federn – im Gegensatz zu den serienmäßigen – bei hohem Drehmoment nicht vollständig komprimiert werden. Dadurch werden die Stoßkräfte effektiv von den Federn absorbiert, was verhindert, dass die Befestigungsschrauben zwischen Kurbelwelle und Schwungrad beschädigt werden. Die Federn arbeiten in einer geschmierten Umgebung, wodurch ein harmonischer Betrieb sowohl beim Beschleunigen als auch beim Verzögern gewährleistet wird – im Rennbetrieb ebenso wie im Alltag.