Nuke Performance Fuel Pulse Damper FPD110x 3/8 NPT
Nuke Performance Fuel Pulse Damper FPD110x 3/8 NPT
Nuke Performance
On demand
Nuke Performance Fuel Pulse Damper FPD110x 3/8 NPT
Nuke Performance Kraftstoff-Pulsationsdämpfer FPD110x mit 360°-Drehfunktion, 40–110 PSI
Der Nuke Performance Kraftstoff-Pulsationsdämpfer FPD110x wurde zur Stabilisierung des Kraftstoffdrucks in leistungsstarken EFI-Einspritzsystemen entwickelt. Das Modell ist für Systeme mit einem Basis-Kraftstoffdruck von 40 bis 110 PSI ausgelegt.
Moderne EFI-Systeme erzeugen beim Öffnen und Schließen der Einspritzventile hochfrequente Druckpulsationen. Der Nuke Performance Kraftstoff-Pulsationsdämpfer reduziert diese Schwankungen und trägt zu einem stabileren Kraftstoffdruck sowie einer gleichmäßigeren Kraftstoffversorgung bei.
Wesentliche Merkmale:
- erweiterter Arbeitsbereich von 40 bis 110 PSI
- reduziert hochfrequente Kraftstoffdruckpulsationen
- direkte Montage mit AN-6 ORB, AN-8 ORB oder 3/8 NPT
- um 360° drehbares Gehäuse für eine flexible Montage
- Anschluss für Unterdruck- oder Ladedruckreferenz
- geeignet für Benzin, Methanol, Ethanol und E85
- präzisionsgefertigtes Gehäuse aus Billet-Aluminium
Der FPD110x kombiniert ein präzisionsgefertigtes Aluminiumgehäuse mit einer optimal abgestimmten Membran- und Federeinheit. Das vollständig drehbare Gehäuse vereinfacht die Ausrichtung bei der Montage, während der integrierte Referenzanschluss die Membran bei wechselndem Kraftstoffdruck in der richtigen Position hält.
Was ist ein Kraftstoff-Pulsationsdämpfer und wie funktioniert er?
Bei jedem Öffnen und Schließen eines Einspritzventils entsteht ein kleiner Druckimpuls im Kraftstoffsystem. Einzelne Impulse sind gering, erzeugen in ihrer Gesamtheit jedoch hochfrequente Druckschwankungen, die sich durch die Kraftstoffleiste und die Kraftstoffleitungen ausbreiten.
Diese Pulsationen sind häufig zu schnell, um auf einem herkömmlichen Kraftstoffdruckmanometer sichtbar zu sein. Dennoch können sie die Druckstabilität beeinflussen, insbesondere in leistungsstarken EFI-Systemen mit großen Einspritzventilen und Kraftstoffpumpen mit hoher Förderleistung.
Die interne Membran des Dämpfers nimmt diese Druckschwankungen auf, bevor sie sich im Kraftstoffsystem ausbreiten. Dies unterstützt einen stabileren Kraftstoffdruck, eine gleichmäßigere Kraftstoffversorgung und erleichtert die präzise Abstimmung des Kraftstoffsystems.
Wie wähle ich den richtigen Kraftstoff-Pulsationsdämpfer aus?
Entscheidend für die Auswahl ist der Basis-Kraftstoffdruck. Dieser wird bei laufender Kraftstoffpumpe und abgezogenem Unterdruckschlauch am Kraftstoffdruckregler gemessen.
Bei einem Basisdruck zwischen 40 und 70 PSI wird für die meisten EFI-Systeme der FPD70s Standard Pressure Range empfohlen.
Liegt der Basis-Kraftstoffdruck über 70 PSI, sollte der FPD110x Extended Pressure Range verwendet werden. Dieses Modell ist für einen Arbeitsbereich von 40 bis 110 PSI ausgelegt.
Beide Ausführungen verfügen über einen Anschluss für eine Unterdruck- oder Ladedruckreferenz. Dadurch bleibt die Membran bei Veränderungen des Kraftstoffdrucks korrekt positioniert und arbeitet über einen größeren Druckbereich innerhalb ihres vorgesehenen Arbeitsfensters.
Warum sollte die Unterdruck- oder Ladedruckreferenz verwendet werden?
Die Unterdruck- oder Ladedruckreferenz hält die Membran bei wechselndem Kraftstoffdruck in der richtigen Position. Dadurch bleibt die Dämpfungsleistung über einen größeren Druckbereich konstant.
Jeder Kraftstoff-Pulsationsdämpfer wird mit einer M5-Schlauchtülle für einen 5-mm-Unterdruckschlauch und einer Verschlussschraube geliefert. Der Anschluss kann somit verschlossen werden, wenn keine Referenzleitung benötigt wird.
Für Installationen mit starren Kunststoffleitungen ist optional ein Schnellanschluss erhältlich:
- 122-10-001 – M5-Pneufit-Schnellanschluss für 6-mm-Leitung
Wo sollte der Kraftstoff-Pulsationsdämpfer montiert werden?
Für eine maximale Wirkung sollte der Dämpfer möglichst nahe an den Einspritzventilen montiert werden, da dort die Druckpulsationen entstehen. Wenn es die Konstruktion des Systems zulässt, wird die direkte Montage an der Kraftstoffleiste empfohlen.
Der FPD110x ist mit AN-6-ORB-, AN-8-ORB- oder 3/8-NPT-Anschluss erhältlich. Das um 360° drehbare Gehäuse ermöglicht eine einfache Ausrichtung, auch bei begrenztem Einbauraum.
Die AN-6-ORB- und AN-8-ORB-Versionen können außerdem direkt in die zusätzlichen Anschlüsse von Nuke Performance Kraftstoffdruckreglern montiert werden. Dadurch entsteht eine saubere und kompakte Installation ohne zusätzliche Adapter oder unnötige Leitungen.
Ist eine direkte Montage nicht möglich, bieten die Nuke Performance Inline-Kraftstoff-Pulsationsdämpfer eine Alternative. Diese sollten möglichst nahe an der Kraftstoffleiste in der Vorlaufleitung montiert werden.
Warum einen Nuke Performance Kraftstoff-Pulsationsdämpfer wählen?
Die Nuke Performance Kraftstoff-Pulsationsdämpfer sind in zwei Druckbereichen erhältlich: Standard Pressure Range 40–70 PSI und Extended Pressure Range 40–110 PSI. Dadurch können Membran und Feder optimal an die Anforderungen des jeweiligen Kraftstoffsystems angepasst werden.
Die Kombination aus 360°-Drehfunktion, Unterdruck- beziehungsweise Ladedruckreferenz und einem präzisionsgefertigten Billet-Aluminiumgehäuse macht den FPD110x zu einer zuverlässigen Lösung mit gleichmäßiger Dämpfungsleistung und flexiblen Einbaumöglichkeiten.
Technische Daten FPD110x AN-6:
- Anschlussgewinde: AN-6 ORB
- Basis-Kraftstoffdruckbereich: 2,75–7,58 bar (40–110 PSI)
- Unterdruck-/Ladedruckanschluss: M5, Schlauchtülle für 5-mm-Schlauch enthalten
- Kraftstoffverträglichkeit: Benzin, Methanol, Ethanol, E85
- Drehfunktion: ja, 360°
- Einbauhöhe: 50,1 mm (1,97")
- Breite / maximaler Querschnitt: 37,0 / 46,8 mm (1,45 / 1,84")
- Gewicht: 99,0 g (3,48 oz)
- Verwendungszweck: ausschließlich für den Motorsport
- Artikelnummer / EAN: 122-01-211 / 7340209512182
Technische Daten FPD110x AN-8:
- Anschlussgewinde: AN-8 ORB
- Basis-Kraftstoffdruckbereich: 2,75–7,58 bar (40–110 PSI)
- Unterdruck-/Ladedruckanschluss: M5, Schlauchtülle für 5-mm-Schlauch enthalten
- Kraftstoffverträglichkeit: Benzin, Methanol, Ethanol, E85
- Drehfunktion: ja, 360°
- Einbauhöhe: 49,3 mm (1,94")
- Breite / maximaler Querschnitt: 37,0 / 46,8 mm (1,45 / 1,84")
- Gewicht: 96,0 g (3,38 oz)
- Verwendungszweck: ausschließlich für den Motorsport
- Artikelnummer / EAN: 122-01-212 / 7340209512199
Technische Daten FPD110x 3/8 NPT:
- Anschlussgewinde: 3/8 NPT
- Basis-Kraftstoffdruckbereich: 2,75–7,58 bar (40–110 PSI)
- Unterdruck-/Ladedruckanschluss: M5, Schlauchtülle für 5-mm-Schlauch enthalten
- Kraftstoffverträglichkeit: Benzin, Methanol, Ethanol, E85
- Drehfunktion: ja, 360°
- Einbauhöhe: 50,3–55,0 mm (1,98–2,16")*
- Breite / maximaler Querschnitt: 37,0 / 46,8 mm (1,45 / 1,84")
- Gewicht: 108,0 g (3,80 oz)
- Verwendungszweck: ausschließlich für den Motorsport
- Artikelnummer / EAN: 122-01-213 / 7340209512205
* Abhängig von der Einschraubtiefe des Gewindes.
Lieferumfang:
- 1 × Kraftstoff-Pulsationsdämpfer FPD110x mit gewähltem Anschlussgewinde
- 1 × M5-Schlauchtülle für 5-mm-Unterdruckschlauch
- 1 × K6S M5 × 6 mm Verschlussschraube aus Edelstahl
Nuke Performance Kraftstoff-Pulsationsdämpfer FPD110x mit 360°-Drehfunktion, 40–110 PSI
Der Nuke Performance Kraftstoff-Pulsationsdämpfer FPD110x wurde zur Stabilisierung des Kraftstoffdrucks in leistungsstarken EFI-Einspritzsystemen entwickelt. Das Modell ist für Systeme mit einem Basis-Kraftstoffdruck von 40 bis 110 PSI ausgelegt.
Moderne EFI-Systeme erzeugen beim Öffnen und Schließen der Einspritzventile hochfrequente Druckpulsationen. Der Nuke Performance Kraftstoff-Pulsationsdämpfer reduziert diese Schwankungen und trägt zu einem stabileren Kraftstoffdruck sowie einer gleichmäßigeren Kraftstoffversorgung bei.
Wesentliche Merkmale:
- erweiterter Arbeitsbereich von 40 bis 110 PSI
- reduziert hochfrequente Kraftstoffdruckpulsationen
- direkte Montage mit AN-6 ORB, AN-8 ORB oder 3/8 NPT
- um 360° drehbares Gehäuse für eine flexible Montage
- Anschluss für Unterdruck- oder Ladedruckreferenz
- geeignet für Benzin, Methanol, Ethanol und E85
- präzisionsgefertigtes Gehäuse aus Billet-Aluminium
Der FPD110x kombiniert ein präzisionsgefertigtes Aluminiumgehäuse mit einer optimal abgestimmten Membran- und Federeinheit. Das vollständig drehbare Gehäuse vereinfacht die Ausrichtung bei der Montage, während der integrierte Referenzanschluss die Membran bei wechselndem Kraftstoffdruck in der richtigen Position hält.
Was ist ein Kraftstoff-Pulsationsdämpfer und wie funktioniert er?
Bei jedem Öffnen und Schließen eines Einspritzventils entsteht ein kleiner Druckimpuls im Kraftstoffsystem. Einzelne Impulse sind gering, erzeugen in ihrer Gesamtheit jedoch hochfrequente Druckschwankungen, die sich durch die Kraftstoffleiste und die Kraftstoffleitungen ausbreiten.
Diese Pulsationen sind häufig zu schnell, um auf einem herkömmlichen Kraftstoffdruckmanometer sichtbar zu sein. Dennoch können sie die Druckstabilität beeinflussen, insbesondere in leistungsstarken EFI-Systemen mit großen Einspritzventilen und Kraftstoffpumpen mit hoher Förderleistung.
Die interne Membran des Dämpfers nimmt diese Druckschwankungen auf, bevor sie sich im Kraftstoffsystem ausbreiten. Dies unterstützt einen stabileren Kraftstoffdruck, eine gleichmäßigere Kraftstoffversorgung und erleichtert die präzise Abstimmung des Kraftstoffsystems.
Wie wähle ich den richtigen Kraftstoff-Pulsationsdämpfer aus?
Entscheidend für die Auswahl ist der Basis-Kraftstoffdruck. Dieser wird bei laufender Kraftstoffpumpe und abgezogenem Unterdruckschlauch am Kraftstoffdruckregler gemessen.
Bei einem Basisdruck zwischen 40 und 70 PSI wird für die meisten EFI-Systeme der FPD70s Standard Pressure Range empfohlen.
Liegt der Basis-Kraftstoffdruck über 70 PSI, sollte der FPD110x Extended Pressure Range verwendet werden. Dieses Modell ist für einen Arbeitsbereich von 40 bis 110 PSI ausgelegt.
Beide Ausführungen verfügen über einen Anschluss für eine Unterdruck- oder Ladedruckreferenz. Dadurch bleibt die Membran bei Veränderungen des Kraftstoffdrucks korrekt positioniert und arbeitet über einen größeren Druckbereich innerhalb ihres vorgesehenen Arbeitsfensters.
Warum sollte die Unterdruck- oder Ladedruckreferenz verwendet werden?
Die Unterdruck- oder Ladedruckreferenz hält die Membran bei wechselndem Kraftstoffdruck in der richtigen Position. Dadurch bleibt die Dämpfungsleistung über einen größeren Druckbereich konstant.
Jeder Kraftstoff-Pulsationsdämpfer wird mit einer M5-Schlauchtülle für einen 5-mm-Unterdruckschlauch und einer Verschlussschraube geliefert. Der Anschluss kann somit verschlossen werden, wenn keine Referenzleitung benötigt wird.
Für Installationen mit starren Kunststoffleitungen ist optional ein Schnellanschluss erhältlich:
- 122-10-001 – M5-Pneufit-Schnellanschluss für 6-mm-Leitung
Wo sollte der Kraftstoff-Pulsationsdämpfer montiert werden?
Für eine maximale Wirkung sollte der Dämpfer möglichst nahe an den Einspritzventilen montiert werden, da dort die Druckpulsationen entstehen. Wenn es die Konstruktion des Systems zulässt, wird die direkte Montage an der Kraftstoffleiste empfohlen.
Der FPD110x ist mit AN-6-ORB-, AN-8-ORB- oder 3/8-NPT-Anschluss erhältlich. Das um 360° drehbare Gehäuse ermöglicht eine einfache Ausrichtung, auch bei begrenztem Einbauraum.
Die AN-6-ORB- und AN-8-ORB-Versionen können außerdem direkt in die zusätzlichen Anschlüsse von Nuke Performance Kraftstoffdruckreglern montiert werden. Dadurch entsteht eine saubere und kompakte Installation ohne zusätzliche Adapter oder unnötige Leitungen.
Ist eine direkte Montage nicht möglich, bieten die Nuke Performance Inline-Kraftstoff-Pulsationsdämpfer eine Alternative. Diese sollten möglichst nahe an der Kraftstoffleiste in der Vorlaufleitung montiert werden.
Warum einen Nuke Performance Kraftstoff-Pulsationsdämpfer wählen?
Die Nuke Performance Kraftstoff-Pulsationsdämpfer sind in zwei Druckbereichen erhältlich: Standard Pressure Range 40–70 PSI und Extended Pressure Range 40–110 PSI. Dadurch können Membran und Feder optimal an die Anforderungen des jeweiligen Kraftstoffsystems angepasst werden.
Die Kombination aus 360°-Drehfunktion, Unterdruck- beziehungsweise Ladedruckreferenz und einem präzisionsgefertigten Billet-Aluminiumgehäuse macht den FPD110x zu einer zuverlässigen Lösung mit gleichmäßiger Dämpfungsleistung und flexiblen Einbaumöglichkeiten.
Technische Daten FPD110x AN-6:
- Anschlussgewinde: AN-6 ORB
- Basis-Kraftstoffdruckbereich: 2,75–7,58 bar (40–110 PSI)
- Unterdruck-/Ladedruckanschluss: M5, Schlauchtülle für 5-mm-Schlauch enthalten
- Kraftstoffverträglichkeit: Benzin, Methanol, Ethanol, E85
- Drehfunktion: ja, 360°
- Einbauhöhe: 50,1 mm (1,97")
- Breite / maximaler Querschnitt: 37,0 / 46,8 mm (1,45 / 1,84")
- Gewicht: 99,0 g (3,48 oz)
- Verwendungszweck: ausschließlich für den Motorsport
- Artikelnummer / EAN: 122-01-211 / 7340209512182
Technische Daten FPD110x AN-8:
- Anschlussgewinde: AN-8 ORB
- Basis-Kraftstoffdruckbereich: 2,75–7,58 bar (40–110 PSI)
- Unterdruck-/Ladedruckanschluss: M5, Schlauchtülle für 5-mm-Schlauch enthalten
- Kraftstoffverträglichkeit: Benzin, Methanol, Ethanol, E85
- Drehfunktion: ja, 360°
- Einbauhöhe: 49,3 mm (1,94")
- Breite / maximaler Querschnitt: 37,0 / 46,8 mm (1,45 / 1,84")
- Gewicht: 96,0 g (3,38 oz)
- Verwendungszweck: ausschließlich für den Motorsport
- Artikelnummer / EAN: 122-01-212 / 7340209512199
Technische Daten FPD110x 3/8 NPT:
- Anschlussgewinde: 3/8 NPT
- Basis-Kraftstoffdruckbereich: 2,75–7,58 bar (40–110 PSI)
- Unterdruck-/Ladedruckanschluss: M5, Schlauchtülle für 5-mm-Schlauch enthalten
- Kraftstoffverträglichkeit: Benzin, Methanol, Ethanol, E85
- Drehfunktion: ja, 360°
- Einbauhöhe: 50,3–55,0 mm (1,98–2,16")*
- Breite / maximaler Querschnitt: 37,0 / 46,8 mm (1,45 / 1,84")
- Gewicht: 108,0 g (3,80 oz)
- Verwendungszweck: ausschließlich für den Motorsport
- Artikelnummer / EAN: 122-01-213 / 7340209512205
* Abhängig von der Einschraubtiefe des Gewindes.
Lieferumfang:
- 1 × Kraftstoff-Pulsationsdämpfer FPD110x mit gewähltem Anschlussgewinde
- 1 × M5-Schlauchtülle für 5-mm-Unterdruckschlauch
- 1 × K6S M5 × 6 mm Verschlussschraube aus Edelstahl
Weitere Informationen
Hersteller
Nuke Performance
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