WAS IST EIN AUSGLEICHSBEHÄLT

Ein Ausgleichsbehälter dient dazu, ein Verhungern des Kraftstoffs bei Fahrzeugen mit unzureichender Kraftstofftankentlüftung zu verhindern. Der Kraftstoff wird dem Ausgleichsbehälter durch eine Hebepumpe zugeführt, bei der es sich in den meisten Fällen um die OEM-Kraftstoffpumpe im Tank handelt. Das Kraftstoffvolumen im Ausgleichsbehälter dient als Puffer, um die FST-Pumpe(n) immer mit Kraftstoff zu versorgen, selbst wenn die Hebepumpe kurzzeitig ausfällt.

Dieses Volumen wird durch die Hubpumpe und den vom eingebauten Kraftstoffdruckregler zurückfließenden Kraftstoff aufrechterhalten. Überschüssiger Kraftstoff im Ausgleichsbehälter wird in den Hauptkraftstofftank des Fahrzeugs zurückgeführt. Der Ausgleichsbehälter bietet außerdem eine schnelle und einfache Möglichkeit, jedes Standard-Kraftstoffsystem aufzurüsten, ohne den serienmäßigen Kraftstofftank öffnen zu müssen. Dies ist eine hervorragende Lösung für Fahrzeuge, die eine Leistungssteigerung mit hohem Bedarf, wie z. B. eine Zwangsansaugung, installieren.

MEHRPUMPEN-KRAFTSTOFFTANK-REGULIERT (MPFST-R)

Der MPFST-R von Radium Engineering ist die perfekte Lösung für Fahrzeuge mit hoher Leistung, die bei aggressiver Fahrweise unter Kraftstoffmangel leiden. Im Vergleich zu einem typischen Druckausgleichstank gibt es einen Anschluss weniger. Stattdessen leitet der eingebaute Regler den Niederdruck-Kraftstoff direkt in den Ausgleichsbehälter zurück, wodurch eine externe FPR-Rücklaufleitung überflüssig wird.

Darüber hinaus können bis zu 3 Kraftstoffpumpen mit hohem Durchfluss im Ausgleichsbehälter installiert werden.

PLUMBING

Die Auslässe der Kraftstoffpumpe werden durch einen eingebauten Kraftstoffdruckregler zusammengeführt und verlassen den MPFST-R über einen einzigen Auslass, was die externe Verrohrung vereinfacht. Und da die kompatiblen Pumpen Rückschlagventile verwenden, ist eine Stufung möglich.

Dieser „FUEL PUMP OUTLET“-Anschluss hat ein 10AN-ORB-Gewinde, ist aber bereits mit einem -8AN-Adapterfitting vorinstalliert. Die Anschlüsse „OVERFLOW“, ‚SUPPLY‘ und „RETURN“ haben alle ein 8AN ORB-Gewinde, sind jedoch mit einem -6AN-Adapter vorinstalliert. Alle diese Anschlüsse können gegen andere Größen ausgetauscht werden (separat erhältlich).

Der Kraftstoff gelangt aus 2 Quellen in den großen Kanister: über die eingebaute FPR und die Hubpumpe. Während dieses Prozesses wird der Kraftstoffstrom umgelenkt und fließt tangential durch den Kanister, wodurch ein Dralltopf entsteht. Auf diese Weise werden unerwünschte Luftblasen und Kraftstoffschaum vermieden, die die Kraftstoffpumpe und die Motorleistung beeinträchtigen können.

ELEKTRISCH

Die Stromanschlüsse der Kraftstoffpumpe werden mit speziell entwickelten, verdrehsicheren Hochstrombolzen ausgeführt.

Die erforderlichen Ringkabelschuhe und Beschläge sind im Lieferumfang jedes Schwalltanks enthalten.

Alle internen Drähte sind mit Benzin, Ethanol und Methanol kompatibel.

EINGEBAUTER REGLER

Die Druckregler der RA-Serie bieten die erste werkzeuglose Druckeinstellung. Eine Kontermutter und eine Stellschraube sind nicht mehr erforderlich. Mit einer einfachen Drehung des Knopfes wird der Druck erhöht oder verringert. Außerdem gibt es keine inhärenten Luftlecks (Vakuum/Boost) durch die Gewinde, die traditionell von einem Rauchmelder erfasst werden.

Um die Einstellung des Drucks zu erleichtern, gibt es stufenweise Rasten, die dem Benutzer eine haptische Rückmeldung geben. Jede Raste erlaubt eine Einstellung von 1 psi (+/-0,5 psi), abhängig vom aktuellen Kraftstoffdruck. Darüber hinaus verfügen die Regler der RA-Serie über einen um 360 Grad schwenkbaren Unterdruckreferenzanschluss, der mit zwei O-Ringen abgedichtet ist. Dies ist das erste System in der Branche. Sie ermöglicht es dem Installateur, den Unterdruckanschluss schnell und ohne Werkzeug in jede Richtung zu drehen.

Es werden 4 austauschbare Vakuumanschlüsse mit 10-32-Gewinde mitgeliefert, um alle Szenarien abzudecken.

1. Stecknippel: Ein schwarz verzinkter 3/16" (5 mm) Widerhaken, der aus hochfestem Stahl gefertigt ist und mit den folgenden Vakuumschläuchen kompatibel ist: 5/32„ (4mm), 3/16“ (5mm) und 7/32" (6mm).
2. 3AN Außengewinde: Ein aus hochfestem Stahl gefertigter, schwarz verzinkter Adapter, der mit 3AN-Schlauchenden kompatibel ist.
   Push-To-Connect: Eine vernickelte Messingverschraubung mit Buna-N O-Ringen, die mit Hartplastikschläuchen mit 1/4" OD kompatibel ist.
3. Vakuum-Stopfen: Eine Schraube aus schwarz oxidiertem Edelstahl, die zur Aufrechterhaltung eines konstanten (nicht dynamischen) Kraftstoffdrucks verwendet wird. Ab Mitte der 1990er Jahre begannen die Fahrzeughersteller mit der Umstellung auf rücklauflose Kraftstoffsysteme, um die EVAP-Emissionen zu senken. Um die Temperaturen niedrig zu halten, werden diese Regler im Inneren des Tanks montiert und können NICHT vakuumgekoppelt werden. In diesem Fall wäre dieser Stecker erforderlich.

Der MPFST-R verfügt über einen 1/8"-NPT-Kraftstoffdruckanschluss am Regler. Ein 1/8"-Stecker ist im Lieferumfang enthalten. Zur Einstellung und Überwachung des Kraftstoffdrucks kann jedoch ein Kraftstoffdruckmesser oder Sensor installiert werden.

20-1445 MPFST-R, PUMPEN NICHT ENTHALTEN, WALBRO GSS342 ODER AEM 50-1200 ODER DW440

Diese MPFST-R wird so geliefert, dass der Endverbraucher 1, 2 oder 3 Pumpen einbauen kann.

PUMPENKOMPATIBILITÄT

• Walbro GSS342
• AEM 50-1200
• Deatschwerks DW440

HINWEIS: Es gibt viele andere kompatible Pumpen, die dasselbe physische Paket verwenden.

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