Ulltralite 32 Vane Rotor Drilled

Bei Bremsscheiben suchen Rennteams ständig nach dem optimalen Gleichgewicht zwischen minimalem Gewicht und effektiver Wärmeregulierung. Eine geringere rotierende Masse im Antriebsstrang sorgt für schnellere Verzögerung beim Bremsen und bessere Beschleunigung aus Kurven. Das reduzierte Gewicht verbessert außerdem das Fahrverhalten durch eine bessere Kontrolle von Federn und Stoßdämpfern über die ungefederten Massen.

Die gebohrten Wilwood ULD-32 Grauguss-Rotoren bieten eine leichte und leistungsfähige Lösung für Sprint Cars, Late Models, Modifieds und andere Wettbewerbsfahrzeuge, die in niedrigen bis mittleren Temperaturbereichen eingesetzt werden.

Leistungsmerkmale

• Rennsport-gebohrte Bremsscheiben sind für den Straßeneinsatz ungeeignet

• Geeignete Anwendungen: leichter bis moderater Dirt Racing Einsatz

• Unsachgemäße Nutzung kann zu Ausfällen führen

Bremsscheibenabmessungen

• Breite: 0.81 in

• Durchmesser: 12.19 in

• Montageseite: Non-Direct

Scheibenkonstruktion

• Material: Gusseisen

• Schaufelanzahl: 32 V

• Gewicht: 8.00 lb

Stil und Oberfläche

• Typ: ULD

• Stil: Race Drilled

• Oberflächenfinish: Roh

Rotor-Upgrades

• Burnished: Nein

• Gewuchtet: Nein

Zusätzliche Abmessungen

• Lochkreis: 8 × 7.00 in

• Befestigungsbohrung: 0.326 in

• Zentrierung: 6.38 in

• Innendurchmesser Rückseite: 8.56 in

Zusätzliche Hinweise

Die ULD-32 Serie mit geraden Lüftungsschaufeln verfügt über ein zweireihiges 64-Loch-Bohrbild, das abwechselnd zwischen und direkt über jeder Schaufel angeordnet ist. Jede Bohrung ist tief angefast, um Spannungspunkte zu vermeiden, die zu frühzeitigem Rissbildung führen könnten. Durch den Bohrprozess wird durchschnittlich etwa ein Pfund Material pro Rotor entfernt, wodurch die rotierende und ungefederten Masse um bis zu 12% reduziert wird.

Hinweis zu gebohrten Bremsscheiben

Es besteht häufig der Irrglaube, dass gebohrte Rotoren die Kühlung verbessern. Zwar gibt die geringere Masse gespeicherte Wärme schneller ab, jedoch baut sich die Wärme auch deutlich schneller auf. Die Entscheidung für gebohrte Rotoren sollte ausschließlich aufgrund des geringeren Gewichts getroffen werden, nicht wegen besserer Kühlung. Für dauerhaft hohe Temperaturen bei starkem Bremsen sind gebohrte Rotoren nur sinnvoll, wenn regelmäßiger Austausch von Scheiben und Belägen einkalkuliert wird.