Bratex Differential für Honda S80 (117mm Kronenrad)

Die schraubenförmigen LSDs von Bratex sind drehmomentabhängig, d.h. sie verteilen das Drehmoment zwischen den Rädern und übertragen mehr Drehmoment auf das Rad mit der besten Traktion, was die Leistung und das Fahrverhalten verbessert. Besonders in Situationen mit wenig Grip.
Die Schrägverzahnung steuert die Verteilung der Reibung innerhalb des LSD. Wenn ein Drehmoment auf das schrägverzahnte System ausgeübt wird, erzeugt es eine Kraft, die das Zahnrad in den Differentialkörper drückt und so Reibung erzeugt. Erhöht sich das Drehmoment, erhöht sich die Schubkraft direkt proportional zur Höhe des Drehmoments. Dadurch kann das Bratex LSD auch bei hoher Leistung erhebliche Zugkraftunterschiede bewältigen, wie z.B. bei der Ausfahrt aus einer angetriebenen Kurve. Aber auch bei niedrigem Drehmoment kann das LSD leise und sanft differenzieren, so dass das Differential sehr gut für den normalen Straßenverkehr geeignet ist. Das Bratex LSD verwendet die beliebte schrägverzahnte Parallelachsen-Konfiguration, die für eine gleichmäßige Lastverteilung optimiert ist.
Sie sind mit einer Drehmomentverteilung von 5:1 ausgelegt, d.h. wenn ein Rad die Traktion verliert, kann das Rad mit dem größten Grip fünfmal so viel Drehmoment erhalten wie das Rad, das durchdreht. Fünf mal Null ist jedoch immer noch Null, so dass all diese schraubenförmigen LSDs am besten funktionieren, wenn beide Räder "gepflanzt" sind und am rutschenden Rad noch etwas Traktion vorhanden ist. In der Praxis ist dies selten ein Problem, da immer ein gewisser "Widerstand" auf dem durchdrehenden Rad vorhanden ist, aber einige Fahrer nutzen geschickt die linke Fußbremse, um das durchdrehende Rad teilweise zu blockieren.

Betroffenes Fahrzeug:

Honda Acura Integra GS-R 1994-2000

Honda Civic Type R EK9, 40mm Lager

Für Fahrzeuge, die mit dem S80-Getriebe mit 117-mm-Kronenrad ausgestattet sind

Angaben im Datenblatt