Nuke Performance BOV50c Blow Off Setup Feder Rot -0.66 bis -0.72 Bar

Austauschbare Setup-Federn für das BOV50c Blow-Off-Ventil von Nuke Performance, erhältlich in sechs verschiedenen Versionen, ideal für alle Ladedruckstufen.

Ideal für jedes Niveau der Aufladung, dank seiner Anpassungsfähigkeit mit einer vielfältigen Auswahl an austauschbaren Setup-Federn, Catering auf Ihre spezifischen Anforderungen.
Das Nuke Performance Blow Off Valve BOV50c V-Band bietet unvergleichliche Flexibilität mit einer Auswahl von sechs austauschbaren Setup-Federn, ideal für alle Boosts. Das BOV50c hat eine "blaue" Feder vorinstalliert, und der Austausch gegen eine andere Feder ist dank des Drei-Schrauben-Designs sehr einfach.

* Der BOV50c ist mit einer vorinstallierten blauen Feder ausgestattet.
** Nur für Kompressoranwendungen verwendet

Wählen Sie den Druck der BOV-Feder basierend auf dem Unterdruckwert Ihres Motors im Leerlauf bei idealer Betriebstemperatur. Der Ladedruck hat nichts mit dem Federdruck zu tun; er ist ausschließlich mit dem Unterdruck verbunden. Die Feder mit dem niedrigsten Wert (hellgrau) wurde speziell für Kompressoren entwickelt und ist nicht für die Verwendung mit Turboladern vorgesehen.

Diese Federn funktionieren nur mit dem BOV50c von Nuke Performance, die BOV50 Ablassventile der ersten Generation verwenden eine andere Federserie.

Menge: 1Stück

BOV50c Federdruckdiagramm
Messen Sie den Motorunterdruck im Leerlauf und bei betriebswarmem Motor.

Nur Kompressoren Hellgraue Feder # 9200-01-016 **
-0,27 bis -0,39 BAR (-8 bis -11 inHg) Grüne Feder Nr. 9200-01-017
-0,40 bis -0,52 BAR (-12 bis -15 inHg) Magenta Feder Nr. 9200-01-018
-0,53 bis -0,65 BAR (-16 bis -19 inHg) Blaue Feder # 9200-01-019 *
-0,66 bis -0,75 BAR (-20 bis -21 inHg) Rote Feder # 9200-01-020
-0,73 bis -0,79 BAR (-22 bis -23 inHg) Schwarze Feder # 9200-01-021
* Der BOV50c wird mit einer vorinstallierten blauen Feder geliefert.
** nur für Kompressoranwendungen verwendet

Wählen Sie den BOV-Federdruck basierend auf dem Unterdruckwert Ihres Motors im Leerlauf, wenn der Motor auf Betriebstemperatur ist.
Der Ladedruck hat nichts mit dem Federdruck zu tun; er ist ausschließlich mit dem Unterdruck verbunden.