Wilwood 120-13155 Forged Superlite Internal 4 ST Lug Mount Bremssattel Rechts 4 Kolben

Geschmiedete Superlite Internal 4 ST

Die Bremssättel FSLI4 und FSLI4/ST bieten die Vorteile von Kolben mit Differentialbohrung für den Belagverschleiß und die Option auf ultimativen Hitzeschutz durch Thermlock®-Kolben in den ST-Modellen. Differenzialkolbenbohrungen kompensieren die mechanische Belastung an der Vorderkante und die Temperaturschwankungen auf der Bremsbelagoberfläche, um den Verschleiß der Bremsbeläge bei anhaltend hohen Temperaturen zu reduzieren. Thermlock®-Kolben in den ST-Modellen blockieren die Wärmeübertragung von den Belägen und reduzieren die Temperaturen im Bremssattel, in der Flüssigkeit und in den Dichtungen um bis zu 25 % im Vergleich zu Standard-Edelstahlkolben. Diese Bremssättel sind die erste Wahl für alle Arten von Dauerbremsungen auf unbefestigten und asphaltierten Ovalen sowie für eine breite Palette von Offroad-, Rallye- und Straßenkursanwendungen.

Die neuen FSLI4- und FSLI4/ST-Modelle nutzen die neueste Innovation der Superlite-Bremssattel-Familie. Die Bremssättel wurden mit internen Flüssigkeitsanschlüssen neu konstruiert, wodurch die externen Flüssigkeitsübertragungsrohre und alle potenziellen Probleme, die durch ein beschädigtes Rohr entstehen könnten, entfallen. Das Übertragungsrohr wurde durch zwei zusätzliche Entlüftungsschrauben ersetzt, die es ermöglichen, diese Gruppe rechts- und linksorientierter Bremssättel mit Differentialkolbenbohrung entweder in einer vorderen oder hinteren Position zu montieren.

Das bemerkenswerteste Merkmal aller FSLI-Bremssattelmodelle ist die außergewöhnliche Festigkeit und das geringe Gewicht des Schmiedeteils. Mit einem montierten Gewicht von nur 4,4 Pfund ist das Design des Bremssattelkörpers an sich ein Produkt der computergenerierten Festkörpermodellierung und der Spannungsanalysetechnik. Jeder Bremssattel verfügt über geschlossene Endbrücken mit einem radialen Übergang zum Hauptkörper und den Kolbenbohrungsgehäusen. Der Verzicht auf maschinell bearbeitete Stufen und scharfe Schultern in diesem kritischen Bereich führt zu einer messbaren Erhöhung der Gesamtfestigkeit des Gehäuses und des Widerstands gegen Durchbiegung unter Last. Jedes FSL-Gehäuse wird aus einer erstklassigen Aluminiumlegierung im Spannungsflussverfahren geschmiedet. Beim Spannungsfluss-Schmieden wird die innere Kornstruktur des Metalls so ausgerichtet, dass sie innerhalb der Kontur des Bremssattelkörpers fließt. Dieser Prozess eliminiert die Spannungen und Unterbrechungen in der inneren Kornstruktur, die bei der Bearbeitung eines geraden Blocks auftreten.