Fuel Pulse Damper FPD-R 3/8NPT Direct Mount Kits Radium Engineering

Das Öffnen und Schließen von Kraftstoffeinspritzdüsen erzeugt Druckimpulse im Kraftstoffverteilerrohr, die zu einem instabilen Kraftstoffdruck führen können. Um einen sicheren und konstanten Raildruck zu erreichen, ist oft ein Fuel Pulse Damper (FPD) notwendig. Die interne Membran des FPD absorbiert oszillierende Impulse und stabilisiert den Kraftstoffdruck. Diese Korrektur kann über den gesamten Drehzahlbereich gemessen werden und kann oft helfen, das Pumpen im Leerlauf zu unterstützen, insbesondere bei Injektoren mit hohem Durchfluss. Darüber hinaus kann ein Kraftstoffimpulsdämpfer dazu beitragen, unregelmäßige Spitzen des mageren Luft/Kraftstoff-Verhältnisses zu lösen, die allgemein als „Stolpern“ empfunden werden und schwer abzustimmen sind.

Ausführlichere Informationen zur Funktion von Kraftstoffimpulsdämpfern finden Sie im Radium-Blog.

NICHT FÜR DIE NIEDERDRUCKSEITE VON MECHANISCHEN KRAFTSTOFFPUMPEN EMPFOHLEN

Was macht Radium-FPDs einzigartig?

Radium Engineering FPDs haben nicht nur die Flexibilität, gängige Anschlüsse zu verwenden, sondern verwenden auch einen Vakuum-/Boost-Referenzanschluss, der selbst bei erhöhtem Kraftstoffdruck eine ordnungsgemäße Leistung des Kraftstoffimpulsdämpfers ermöglicht. Dies ist für aufgeladene Systeme unerlässlich, die einen Kraftstoffdruckregler mit einer Anstiegsrate von 1:1 verwenden.

Was ist der Unterschied zwischen FPD-R und FPD-XR?

Der FPD-R (grüne Oberseite) ist etwas kürzer als der FPD-XR (schwarze Oberseite), wodurch er in Anwendungen mit beengten Platzverhältnissen verwendet werden kann.

WELCHEN DÄMPFER WÄHLE ICH?

Der FPD-R (Fuel Pulse Damper-Range) und der FPD-XR (Fuel Pulse Damper-Extra Range) haben beide einzigartige grundlegende "statische" Kraftstoffdruckanforderungen:

FPD-R Basisdruckanforderung = 40 - 70 psi (statisch)

FPD-XR Basisdruckanforderung = 40 - 105 psi (statisch)

Der Basisdruck ist der Kraftstoffdruck, der gemessen wird, wenn die Kraftstoffpumpe läuft, OHNE dass eine Unterdruckleitung an den Regler angeschlossen ist.

WICHTIG: Die oben genannten Bereiche sind nur grundlegende statische Kraftstoffdrücke. Jeder dynamische Kraftstoffdruck, der durch einen FPR mit ansteigender Rate außerhalb dieses Bereichs erzeugt wird, ist akzeptabel, aber nur, wenn der „statische“ Basis-Kraftstoffdruck innerhalb dieser Bereiche eingestellt und die Unterdruck-/Aufladungs-Referenzleitung angeschlossen ist.

Beispiel 1:

Fahrzeug: Mitsubishi EVO

Statischer Basis-Kraftstoffdruck des OEM: 43,5 psi

Ladedruck: 30 psi

Druckregler für steigende Rate? Ja

Kann ich ein FPD-R verwenden? Ja. Obwohl der Kraftstoffdruck bei voller Aufladung 73,5 psi beträgt, funktioniert der FPD-R, da der statische Grunddruck innerhalb der Anforderung von 40-70 psi eingestellt wurde. Die Vakuum-/Boost-Referenzleitung muss jedoch installiert werden.

Kann ich einen FPD-XR verwenden? Ja. Außerdem muss die Unterdruck-/Ladedruck-Referenzleitung nicht installiert werden, da der maximale Kraftstoffdruck 105 psi nicht überschreitet.

Beispiel 2:

Fahrzeug: BMW E46 M3

Statischer Basis-Kraftstoffdruck des OEM: 72,5 psi

Ladedruck: 20 psi

Druckregler für steigende Rate? Ja

Kann ich ein FPD-R verwenden? Nein. Der statische Basis-Kraftstoffdruck übersteigt die Anforderung von 40-70 psi.

Kann ich einen FPD-XR verwenden? Ja. Außerdem muss die Unterdruck-/Ladedruck-Referenzleitung nicht installiert werden, da der maximale Kraftstoffdruck 105 psi nicht überschreitet.

Inbegriffen

-Eloxiertes und lasergraviertes Aluminiumoberteil, R=Range oder XR=extra Range

- Gehäuse aus eloxiertem Aluminium mit Außengewinde, 8AN ORB oder 3/8" NPT

-Edelstahl-Hardware

-Gummi-Vakuumschlauch, 4 mm ID

-Vakuumschlauch Y-Anschluss