RTMG Performance Upgraded Clutch Pack für DSG DQ381 (0DW) Serienkupplungen - Stufe 1 - 850Nm

RTMG Performance kommt wieder einmal und stellt das neue leistungsgesteigerte Kupplungspaket für DSG DQ381 (0DW) Serienkupplungen vor.

Das Stage 1 Kit beinhaltet +2 zusätzliche Reibscheiben.

Das RTMG Performance Upgrade Kit bietet ein verbessertes Drehmoment von bis zu 22% im Vergleich zur Werkskupplung für die Stufe 1.

Nützliche Informationen zur Maximierung des Drehmoments in DSG-Getrieben
Beim DSG-Getriebe DQ381 erfolgt die Drehmomentübertragung vom Motor auf das Getriebe über eine in Öl getauchte Lamellenkupplung, die auch als nasse Lamellenkupplung bezeichnet wird. Es handelt sich jedoch nicht um eine einzige Kupplung, sondern um zwei separate, unabhängig voneinander arbeitende Kupplungen, die durch ein ausgeklügeltes System, die so genannte Mechatronik, gesteuert werden, zu dem auch Ventile und Sensoren gehören.

Die Kupplungen sind mit zwei Wellen verbunden:

Welle K1: Für die ungeraden Gänge (1, 3, 5, 7).
Welle K2: Für die geradzahligen Gänge (2, 4, 6).
Im Leerlauf übertragen die Kupplungen kein Drehmoment. Wenn der Fahrer den ersten Gang einlegt und das Bremspedal loslässt, erhöht das mechatronische System schrittweise den Öldruck auf die erste Kupplung (K1), um das Fahrzeug zu starten. Beim Schalten in den zweiten Gang verringert das System den Druck auf K1 und erhöht den Druck auf die zweite Kupplung (K2), wodurch der Schaltvorgang in 400-1000 ms abgeschlossen ist. Der Öldruck sorgt für einen reibungslosen Übergang zwischen den Gängen.

Das Problem mit verbesserten Motoren und Drehmomentschlupf
Unter Werksbedingungen arbeitet das Getriebe mit einem Öldruck zwischen 10 und 12 bar, was für normale Drehmomentbelastungen ausreicht. Bei verbesserten Motoren, die ein höheres Drehmoment erzeugen, wird der Öldruck jedoch nicht automatisch erhöht, um die zusätzliche Last zu bewältigen. Dieses Missverhältnis führt zu Kupplungsschlupf.

Was ist Kupplungsschlupf?
Wenn der Motor z. B. mit 6.000 U/min läuft, aber nur 5.000 U/min an das Getriebe übertragen werden, spricht man von Schlupf. Da die Kupplung durch Reibung arbeitet, führt Schlupf zu einem erheblichen Temperaturanstieg zwischen den Reibmaterialien, was zu Überhitzung, Verformung und schließlich zum Ausfall führt.

Selbst geringer Schlupf (2-4 %), den der Fahrer möglicherweise nicht bemerkt, kann die Reibmaterialien verschleißen und Filter und Ventile im mechatronischen System verstopfen. Mit der Zeit führt dies zu Fehlfunktionen und schließlich zum Ausfall des Systems.

Reibung und Drehmomentübertragung
Reibung ist eine Kraft, die der Bewegung zwischen zwei sich berührenden Oberflächen entgegenwirkt. Es gibt zwei Arten von Reibung, die für Kupplungen relevant sind:

Haftreibung: Sie verhindert eine Bewegung, wenn die Kupplung richtig eingerückt ist (kein Schlupf).
Gleitende Reibung: Tritt auf, wenn Schlupf auftritt, was zu unerwünschten Ergebnissen führt.
So verhindern Sie Kupplungsschlupf:

Vergrößerung der Kontaktfläche: Erreicht durch Hinzufügen weiterer Reibungs- und Stahlplatten (+2 Stück).
Erhöhen des Reibungskoeffizienten: Die Verwendung von Stahlplatten mit größerer Rauheit verbessert die Haftung.
Öldruck erhöhen: Für Hochleistungsanwendungen ist die Erhöhung des Öldrucks auf 18 bar durch eine Umstellung des Getriebemanagements (Mechatronik) unerlässlich.
Aufgerüstete Kupplungen für mehr Leistung
Verbesserte Kupplungen tragen den ersten beiden Faktoren Rechnung, indem sie eine größere Oberfläche und einen höheren Reibungskoeffizienten bieten. Die Anpassung des Öldrucks sorgt für ein besseres Drehmomentmanagement und eine bessere Haltbarkeit bei hohen Belastungen.

Für ein Remapping oder eine weitere Beratung zur Optimierung Ihres DSG-Getriebes für Ihre Bedürfnisse können Sie sich gerne an unser Unternehmen wenden.

* Toleranzwerte: 1,7 - 2 mm

** Die Messung der Toleranzen liegt in der Verantwortung des Ingenieurs, das Kupplungspaket ist nicht von der Garantie abgedeckt.