Der Maximizer 6 verfügt über viele Sicherheitsfunktionen, die Ihnen helfen, Ihre Feinabstimmung weiter voranzutreiben und gleichzeitig Ihren Motor vor Schäden zu schützen.

Der progressive Nitrous-Controller des Maximizer 6 steuert bis zu vier separate Nitrous-Stufen basierend auf Zeit, Drehzahl, Meilen pro Stunde, Drosselklappenprozentsatz oder Ladedruck. Egal, ob Ihr Motor ein Saugmotor oder ein Aufladungsmotor ist, Benzin- oder Dieselmotor, der Maximizer 6 ist die erste Wahl.

Sicherheitsfunktionen
Der Max 6 überwacht Drosselklappenprozentsatz, Motordrehzahl, Nitrous-PSI, Ladedruck oder Tankvakuum sowie 3 weitere benutzerdefinierte Sensoren, um sicherzustellen, dass Ihr Motor im richtigen Zustand ist, um Nitrous aufzunehmen. Wenn der Max 6 einen Zustand erkennt, der außerhalb des sicheren Bereichs liegt, schaltet der Max 6 den Nitrous-Fluss ab oder drosselt ihn, um Ihren Motor vor Schäden zu schützen.

Anzeige- und Programmieroptionen
Der Max 6 wird normalerweise über ein einfach zu verwendendes, Windows-basiertes Laptop-Programm eingerichtet und abgestimmt. Ein optionales 4-Zoll-Touchscreen-Display kann angeschlossen werden, um gängige Abstimmungsparameter im laufenden Betrieb anzuzeigen und anzupassen, ohne dass ein Laptop erforderlich ist.

Datenprotokollierung
Der Max 6 protokolliert automatisch alle Eingaben (einschließlich 3 benutzerdefinierter Eingaben), sodass Sie wichtige Daten für mehrere vorherige Läufe überprüfen können. Der Max 6 verfügt über genügend internen Speicher, um über 100 Viertelmeilenläufe zu speichern, bevor Sie sie auf einem Laptop speichern müssen.

Hardwarefunktionen
Der Max 6 verfügt über interne Treiber für Stufe eins und Stufe zwei, die jeweils 70 Ampere oder 140 Ampere im Einzelstufenmodus verarbeiten. Stufen 3 und 4 erfordern externe Treiber, die separat erhältlich sind.

Progressionsoptionen
Der Max 6 verfügt über mehrere Progressionsoptionen, um eine Vielzahl von Rennarten abzudecken. Diese Progressionsoptionen werden unten beschrieben:

Zeitbasierte Progression:
Diese Option ist eine beliebte Wahl für Drag-Racing-Anwendungen, bei denen Sie immer aus dem Stand starten. Diese Option lässt sich sehr einfach feinabstimmen, sodass Sie sanft genug losfahren, um ein Durchdrehen der Räder zu vermeiden, und die Leistung erhöht, während Sie die Strecke hinunterfahren. Der Controller fügt mit zunehmender Traktion sanft mehr Nitro hinzu.

RPM-basierte Progression:
Diese Option eignet sich hervorragend für Fahrzeuge, die genug Traktion haben, um die volle Nitro-Leistung im ersten Gang zu bewältigen. In diesem Modus können Sie bei niedrigeren Motordrehzahlen ein wenig Lachgas zugeben und bei steigender Motordrehzahl die volle Lachgasmenge zuführen. Dies ist eine großartige Option für Fahrzeuge mit einem engen Drehmomentwandler. Da der Lachgasfluss bei niedriger Drehzahl auf eine kleine Menge begrenzt ist, können Sie das Lachgas bei niedriger Drehzahl sicher aktivieren, was dabei hilft, das Auto aus der Klemme zu ziehen.

MPH-Progression (Meilen pro Stunde):
Diese Option ist ideal für Rennfahrer, die manchmal aus dem Stand und manchmal aus einem fliegenden Start heraus ins Rennen starten. Der Lachgas-Controller begrenzt das Lachgas automatisch auf einen kleineren Schub bei niedriger Geschwindigkeit, bei der die Traktion begrenzt ist, während er bei höherer Geschwindigkeit, bei der die Traktion reichlicher ist, einen größeren Schub liefert. Bracket-Rennfahrer können diese Funktion verwenden, um eine MPH-Lachgas-Abschaltung für das ultimative konsistente ETs einzustellen.

Prozentuale Gasprogression:
Mit dieser Option können Sie das Auto bei durchdrehenden Rädern „treten“. Der Lachgasfluss steigt und sinkt sanft, während Sie das Gaspedal „betätigen“, sodass Sie die Traktion wiederherstellen und das Rennen fortsetzen können. Dies ist sehr nützlich für Straßenrennen und Driftfahrzeuge. Die Drosselklappenprozentfunktion ist auch für Straßenfahrzeuge nützlich, da Sie damit bei mittlerer Drosselung eine kleine Menge Nitro zuführen können, während Sie beim Durchdrücken des Gaspedals sanft zur vollen Nitroleistung übergehen. Das Gefühl ist, als würden Sie ein Auto mit doppelt so viel Kubikzoll fahren.

Boost-basierte Progression:
Dies ist eine nützliche Option für Diesel- und Benzinmotoren mit Turbolader. Die Boost-Progression ermöglicht eine starke Nitrozufuhr, um das gefürchtete Turboloch zu beseitigen, und fährt das Nitro dann sanft herunter, damit der mächtige Turbo seine Arbeit verrichten kann. Das Endergebnis ist eine Monsterleistung ohne Verzögerung, selbst mit einem RIESIGEN Turbo. Bei Dieselmotoren wird die volle Nitrozufuhr erst zugelassen, wenn der Motor ausreichenden Ladedruck aufbaut, wodurch ein Abwürgen des Nitromotors verhindert wird.

AFR-Kompensation und -Schutz (AFR = Air Fuel Ratio):
Der Maximizer 6 überwacht das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Motors (vom nachgerüsteten Breitband-O2-Modul) und passt die Magnetventilleistung für Kraftstoff und Nitro automatisch an, um das gewünschte Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu erreichen (das Ziel-AFR ist vom Benutzer einstellbar). Wenn der Flaschendruck gegen Ende eines Laufs abfällt, passt der Maximizer 6 den Magnetausgang automatisch an, damit Sie ein konsistentes und sicheres AFR aufrechterhalten. Die Sicherheitsabschaltgrenzen des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses (zu fett und zu mager) sind vom Benutzer einstellbar, sodass der Controller den Stickstofffluss vollständig abschaltet, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis die benutzerdefinierten Grenzen überschreitet.