Fuel Hanger Surge Tank BMW E90 E92 E93 for Walbro GSS342 or AEM 50-1200 E85 Radium Engineering

Der Radium Engineering FHST (Fuel Hanger Surge Tank) ist kompatibel mit allen BMW E90/92/93 3er mit N54 oder N55 Motor.

HINWEIS: Dieses System ist mit dem E90/92/93 M3-Kraftstofftank kompatibel, die serienmäßige M3-Kraftstoffpumpe kann jedoch nicht mit der werkseitigen Kraftstoffpumpensteuerung gesteuert werden. Um dieses Problem zu lösen, sind erweiterte Systemmodifikationen erforderlich. Dies wird nicht in den Installationsanweisungen behandelt und ist Sache des Installateurs, eine Lösung zu finden. Das Fuel Feed Kit ist NICHT mit dem M3 kompatibel.

Überblick

Der Radium Fuel Hanger Surge Tank ist ein revolutionärer Weg, um Kraftstoffmangel zu beseitigen, der bei Hochleistungsfahrten auftreten kann, und bietet gleichzeitig eine Möglichkeit, die Kraftstoffpumpen für Motormodifikationen mit hoher Leistung aufzurüsten. Dieses System wird im BMW-Kraftstofftank auf der gegenüberliegenden Seite der werkseitigen Kraftstoffpumpe installiert und kann eine oder zwei Aftermarket-Kraftstoffpumpen mit hohem Durchfluss aufnehmen. Die serienmäßige Kraftstoffpumpe wird verwendet, um Kraftstoff in das FHST zu pumpen, während die Pumpen im Inneren des FHST dann Kraftstoff zum Motor liefern. Das System ist E85-kompatibel und erfordert keine dauerhaften Änderungen für die Installation.

Lesen Sie unten, um zu sehen, wie das FHST funktioniert.

BMW-Kraftstofftank

Der OEM-Satteltaschen-Kraftstofftank ist ziemlich komplex. Die Venturistrahlpumpe wird statt vom Rücklauf vom Vorlauf angetrieben (M3 hat 2 Venturistrahlpumpen). Der Nachpumpenfilter und der FPR sind in die linke Seite des Tanks integriert, wo der FHST montiert wird.

Radium FHST

Wenn diese BMWs hohe seitliche Gs erfahren, leiden sie von Natur aus unter Kraftstoffschwappen. Das FHST ist die beste Lösung zur Vermeidung von Kraftstoffmangel. Wie unten beschrieben, wird/werden die FHST-Pumpe(n) mit Kraftstoff aus 3 verschiedenen Quellen versorgt: der elektrischen „Hebe“-Pumpe des OEM, dem Kraftstoffdruckregler (FPR) und dem integrierten 1-Wege-Ventil.

Beachten Sie, dass die BMW-Kraftstoffpumpe immer noch beibehalten wird, aber jetzt als "Hub" -Pumpe umfunktioniert wird, um das Volumen im FHST zu füllen und aufrechtzuerhalten. Die Hebepumpe füllt den FHST-Kanister durch eine spezielle Öffnung im FHST. Dies hält den erforderlichen Druck aufrecht, damit die Venturistrahlpumpe(n) aktiv sind und Kraftstoff an die Saugpumpe liefern. Wenn ein geringer Kraftstoffbedarf vorhanden ist, läuft der FHST-Kanister zurück in die linke Seite des OEM-Tanks. Der Kraftstoff fließt dann durch ein Einwegventil, das in den Boden des FHST integriert ist, zurück in das FHST. Im Gegensatz zu herkömmlichen Ausgleichsbehältern, die stark auf die Strömungsanpassung von Ausgleichsbehälterpumpe und Saugpumpe angewiesen sind, verwendet der FHST eine zusätzliche Quelle, die diese wichtige Beziehung negiert. Unabhängig davon, was sich bei den anderen 2 Kraftstoffquellen dynamisch ändert, versorgt das stark fließende 1-Wege-Ventil den FHST-Kanister konstant mit Kraftstoff, bis die linke Seite des Gastanks extrem niedrig wird. An diesem Punkt liegt es an der Saugpumpe und dem FPR, dem FHST die letzten paar Unzen Kraftstoff zuzuführen.

Integrierter Kraftstoffdruckregler

Wie beim OEM ist ein Kraftstoffdruckregler (FPR) in das Gerät integriert. Wenn ein Ansaugkrümmersignal installiert ist, kann dieses FPR außerdem mit einem Verhältnis von 1:1 arbeiten, wodurch der Kraftstoffdruck proportional zum Ladedruck ansteigen kann. Der zurückfließende Niederdruckkraftstoff aus dem FPR wird zurück in den FST-Kanister geleitet, der ihn gefüllt hält. Ein 6-Loch-Umlenker verteilt den Kraftstoff gleichmäßig im Kanister und verhindert Luftblasen und Schaumbildung. Außerdem sind 2 Kraftstoffrücklauföffnungen zur Feinabstimmung des gewünschten Kraftstoffdrucks auf die Durchflussrate der Kraftstoffpumpen enthalten.

Installation

Um die Abdeckplatte der OEM-Kraftstoffpumpe zu entfernen, verfügt der 8AN ORB-Einspeiseanschluss mit Gewinde über einen vorinstallierten flachen 8AN-Stecker.

Wie oben gezeigt, werden Sockenfilter an den Kraftstoffpumpeneinlässen verwendet. Da der FHST jedoch den OEM-Nachpumpenfilter eliminiert, muss ein Filter mit niedrigem Mikrometer separat erworben werden. Siehe 20-00475-0X Kraftstoffversorgungssatz unten.

Elektrisch

Die kundenspezifischen rostfreien Elektrobolzen bewältigen problemlos den hohen Strombedarf, den kompakte Schottsteckverbinder vermissen lassen. Diese wartungsfähigen Verbindungen sind ordnungsgemäß abgedichtet und undurchlässig für alle Standard- und exotischen Kraftstoffe. Nichtleitende Hutmuttern werden mitgeliefert, um versehentliche Kurzschlüsse zu vermeiden. Elektrische Hardware für die Kraftstoffpumpe(n) und den OEM-Füllstandgeber ist enthalten. Darüber hinaus ist die Verkabelung im Tank mit hochwertigem, chemisch beständigem ETFE isoliert.

Diese Kits enthalten 1 Relais, 1 Sicherung und alle dazugehörigen Kabel und Hardware, um 1 Ausgleichsbehälterpumpe zu installieren.

Wenn eine zusätzliche Kraftstoffpumpe installiert wird, kaufen Sie einen Radium 17-0031 DIY-Verkabelungssatz

 

Pumpenkompatibilität

Dieses System ist für die folgenden Kraftstoffpumpen geeignet, aber nicht darauf beschränkt:

Walbro F90000267 E85

Walbro F90000274 E85

Walbro F90000285 E85

Walbro GSS342 255lph

AEM 50-1200 E85

 

Merkmale

-Drop-In-OEM-Ersatz

-Erlaubt 1 oder 2 Schwallpumpen

-1:1 Kraftstoffdruckanpassungen

-Kraftstoffmangelschutz

-Integriertes 1-Wege-Füllventil

-Elektrische Hochstrom-Hardware

-Kompatibel mit verschiedenen Pumpen

-Konstruktion aus eloxiertem Aluminium

-Benzin- und Ethanol-konform

-Eloxiertes Aluminium 8AN männliche Steckdose

-Eloxierter Ausgleichsbehälter aus Aluminium

-Kraftstoffbeständige Schläuche und Verkabelung

-Edelstahl-Hardware

-Relais(s) und Sicherung(en)

 

Pumpenkonfiguration

Der Bausatz wird wie oben gezeigt teilmontiert geliefert. Diese Option enthält genügend Komponenten, um eine oder zwei Ausgleichsbehälter-Kraftstoffpumpen zu betreiben.

Instruction PDF