EMU BLACK Plug and Play VW 1.8T BAM

EMU BLACK Plug and Play VW 1.8T BAM

Ecumaster Plug In Steuergeräte verfügen über die EMU Black Technologie in einem OEM-konformen Gehäuse für eine einfache Installation. Im Gegensatz zu Ecumaster Interconnectors benötigen Plug In ECUs keinen separaten Adapter. Ein einziges Gehäuse reduziert die Komplexität und den Zeitaufwand für die Installation und ermöglicht es, ein serienmäßiges Basis-Kennfeld vorzuladen. Plug-In-Steuergeräte sind in maßgeschneiderten CNC-Aluminiumgehäusen untergebracht, die den OEM-Umweltanforderungen entsprechen. Zusätzliche Funktionen, wie z. B. zusätzliche Ein-/Ausgänge und Lambdaregelung, können über einen zusätzlichen Kabelbaum angeschlossen werden.

SPEZIFIKATIONEN

 

ALLGEMEINES

Temperaturbereich - AECQ100 GRADE2 (-40 bis +105˚C)

Schutz gegen Verpolung der Batterie - Ja, intern

Betriebsspannung - 6-22V, Störfestigkeit gegen Transienten gemäß ISO 7637

Gehäuse - IP 60, kundenspezifisch CNC-gefrästes Aluminium

Größe (mm) und Gewicht (g) - 150x72x31, 390

Steckverbinder - 1 x 24, 1 x 39 FCI Automotive-Anschluss

PC-Kommunikation - USB (mit PC-Client-Software), seriell, CAN

AUSGÄNGE

Einspritzdüsenausgänge - 6 geschützte Ausgänge 5A, Low Side

Zündausgänge - 6 Ausgänge 7A (15A Spitze) (passive und aktive Spulen werden unterstützt)

Aux-Ausgänge - 6 geschützte Ausgänge 5A, Low Side

Andere Ausgänge - Vollbrücke bis zu 7A, kann als separate Ausgänge oder 2 H-Brücken verwendet werden

WBO-Heizung - Geschützte Niederspannungsseite bis zu 5A

Kommunikation - Seriell, CAN BUS 2.0B

EINGÄNGE

Analoge Eingänge - 9 Eingänge, Auflösung 10Bits, 0-5V (geschützt)

EGT Eingänge - 2 für K-Typ Thermoelement

Klopfsensor - 2 Eingänge

Sauerstoffsensor - LSU 4.2, LSU 4.9 oder Schmalband

SENSOREN

Temperatursensoren - IAT, CLT, Öltemperatur, AC-Evap-Temperatur

Drucksensor - MAP, Öldruck, Kraftstoffdruck (benutzerdefiniertes Merkmal), AC-Drucksensor, Gegendruck

Sauerstoffsensor - LSU 4.2 oder 4.9 (eingebautes Steuergerät), Schmalband, externe WBO-Steuergeräte

Geschwindigkeit - Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VR/HALL), Gangsensor (Sensor, berechnet)

KRAFTSTOFFE

Einspritzdüsen - SPEZIFIKATION Bis zu 8 HiZ-Einspritzdüsen (sequentiell)

Einspritzwinkelsteuerung - 0-720 Grad, Beginn oder Ende der Einspritzungen

Batteriekompensation - Benutzerdefiniert, Assistent für gängige Injektoren

Betankungsstrategien - VE-basierte Geschwindigkeitsdichte, Alpha N

Ladelufttemperatur - Basierend auf IAT und CLT

VE-Tabelle - 2 Tabellen 16×20 (Last x RPM), Auflösung von 0,1%

Individuelle Zylindertrimmung - Ja

Gestufte Einspritzung - Ja

Zusätzliche Korrekturen - Sauerstoffsensor-Korrekturen, EGT-Korrektur (pro Zylinder), BARO, TPS vs. MAP, TPS vs. RPM, Warmup, Nitrous, LC, ALS, ASE, Kraftstoffdruck, Klopfsensor

Lambda-basierte Echtzeit-Korrektur - Verwendung der Lambda-Zieltabelle

Beschleun. Anreicherung / Verzögerung - Ja

ZÜNDUNG

Zündausgänge - 6 für passive und aktive Spulen (per Software wählbar)

Unterstützte Auslöser - N-1, N-2, N-3, N+1, Multitooth, Subaru Auslöser, Nissan Auslöser, Lotus Elise, Audi Auslöser, Renault Clio Wiliams / Alpine, Colt 1.5CZ, Wrangler

Zündwinkeltabelle - 2 Tabellen 16×20 (Last x RPM), Auflösung von 0,5 Deg

Trimmung pro Zylinder - Ja

Batterieverweilzeitkompensation - Definiert, Assistent für gängige Spulen

Ungerade Feuer-Kompatibilität - Anwendungsabhängig

Zusätzliche Korrekturen - CLT, IAT, TPS vs. MAP, Nitrous, Leerlauf, Klopfsensor, LC, Pit Limiter, ALS, Flat Shift, Timer, Acc. enrichment

KLOPFSENSORIK

Kanäle - 2

Resonanzfrequenzbereich - 1-20kHz, 3. Ordnung AAF

Abtastung - zündungsereignisgesteuert, Klopffenster

Aktionen - Zündverzögerung, Kraftstoffanreicherung, Armaturenbrettanzeige

LEERLAUFSTEUERUNG

Steuerungstyp - PWM-Magnete (2, 3 Drähte), drive by wire, Schrittmotoren (bi- und unipolar), Zündunterbrechung, Kraftstoffunterbrechung

Steuerstrategie - Offener / geschlossener Regelkreis, Zündwinkelsteuerung

VE-Korrektur - Ja, für Alpha-N

Korrekturen - AC-Kupplung, Kühlmittellüfter, Analogeingang

BOOST-KONTROLLE

Sollwert- und Zieltabellen für den Ladedruck - 2 Sätze 10×10 (TPS vs. RPM)

Regelstrategien - Offener/geschlossener Regelkreis (PID-basiert)

Korrekturen - Getriebe, VSS, IAT, EGT

DRIVE BY WIRE

Regelstrategie - Erweiterte 3D PID + Haftreibungskompensation

Unterstützte Drosselklappen - Alle mit DC-Motor und einem Strombedarf von weniger als 6,5 A. Assistent für 28 gängige elektronische Drosselklappen

PPS-zu-Drosselklappenposition-Kennlinie - 3D-Tabelle

BLIP-Unterstützung - Ja

ALS-Unterstützung - Ja

TRAKTIONSKONTROLLE

TC-Strategie - Delta RPM, Getriebekompensation

Drehmomentreduzierung - Funkenschnitt mit 3D-Tabelle (16×20)

Empfindlichkeitssteuerung - Drehschalter mit 10 Positionen

VARIABLE VENTILSTEUERUNG

Unterstützte Systeme - VVTi, MiVec, VANOS, Doppel-Vanos

Anzahl der Nockenwellen - 2

Regelstrategie - PID-basierter geschlossener Regelkreis, CAM-Winkel-Zieltabellen 12×12

FLEX FUEL

Messung des Ethanolgehalts - Ja

Messung der Kraftstofftemperatur - Ja

Tabellenmischung - VE, IGN, Lambda/AFR, Boost, Startkraftstoff, ASE, Warmup

Korrektur der Kraftstofftemperatur PW - Ja

SPORT

ALS - 2 unabhängige ALS-Einstellungen, DBW-Unterstützung

Schaltblitz - Pro Gang Schaltblitz

Startkontrolle - Ja

Gangabschaltung - Ja (Open loop), DBW blip unterstützt Quelle: Schalter, Wägezelle, CAN

Grubenbegrenzer - Ja

Verzögerungsschutz - Ja

MOTORSCHUTZ

Ausfallsichere Werte für kritische Sensoren - Ja

Anzeige von Fehlern im Armaturenbrett - Ja, benutzerdefiniert

Übertemperaturschutz für den Motor - Ja (Öl und Kühlmittel), benutzerdefiniert, Drehzahlbegrenzung

Schutz bei niedrigem Öldruck - Ja, benutzerdefiniert, Abschaltung

Kraftstoffdruckschutz - Ja, Kompensation der Kraftstoffmenge, Drehzahlbegrenzung, Motorabschaltung

Hohe Abgastemperatur - Alarm, Kraftstofftrimmung pro Zylinder, Ladedruckbegrenzung

CAN-BUS

CAN-Standard - CAN 2.0 A/B (125, 250, 500, 1000 kbps)

Unterstützte CAN-Ströme - ECUMASTER, Motec M800 Set 1, Haltech E8 E11v2, Pectel SQ 6, AEM

Unterstützte OEM CAN-Ströme - BMW E46, Citroen C2, Mazda RX8, Ford ST, Polaris RZR, Mini Cooper R53, Fiat 500, Renault Clio, Lotus, Ford Fiesta, Ford ST, EVO X (AYC-Unterstützung)

ANDERE

Ungenutzte Einspritzausgänge können als AUX-Ausgang verwendet werden - Ja

Ausgangsfunktionen - Kraftstoffpumpe, Kühlmittellüfter, parametrische Ausgänge, Lachgassteuerung, PWM-3D-Tabellenausgang, AC-Kupplung, Hauptrelais, Tachometer, Drehzahlmesser

Passwortschutz - Ja, 2 Stufen

Timer - Kraftstoff, Zündung, Boost, Timer gesteuert durch virtuelle Ausgänge

Unterstützung serieller Armaturenbretter - AIM, RaceTechnology

Autotune - Ja

Eingebauter Triggerbereich - Ja

Logging - Echtzeit-Logging zum PC-Computer, Logging zu externen Loggern (seriell/CAN)

DSG - DQ250,DQ500

 

 

Produkte der Marke Ecumaster werden nicht in die USA, nach Kanada und Mexiko geliefert.